バブル崩壊が生んだBセグメントの隆盛：池田直渡「週刊モータージャーナル」（5/5 ページ）

[池田直渡，ITmedia]

　つまり現在のBセグメントはエンジニアリングの基本の部分は各社ほぼ同じで、それに電制メカニズムをどう付加していくか、そしてそれをいかに安く売るかの争いになっているのだ。

　そうやって作ったクルマを変奏曲のように展開して、さまざまなボディバリエーションを生み出していく。トヨタで言えば、「ヴィッツ」をコアにして、そのハイブリッド版が「アクア」、スペシャリティが「ist」、2列シートのワゴンが「ラクティス」、3列シートのミニバンが「シエンタ」（ただしリヤは「カローラ・スパシオ」）、商用が「プロボックス」（こちらもリヤは「カローラ・スパシオ」）という具合だ。トヨタには無いが、日産にはやはりBセグベースのSUVとして「ジューク」がある。

ヴィッツは、トヨタのBセグメントの基準となるクルマ

アクアはヴィッツをベースに仕立てられたハイブリッド

ラクティスはヴィッツをベースに仕立てられたワゴン

シエンタはヴィッツをベースに仕立てられたミニバン

プロボックスはヴィッツをベースに仕立てられた商用車

　こういうバリエーションを上手に商品企画して、新規開発コストをできる限り抑えながらニューモデルを作り出していかないと勝ち残れない。

　Bセグメントは確かに売れているが、それは血のにじむような厳しいコスト制約との戦いの結果なのだ。

筆者プロフィール：池田直渡（いけだなおと）

　1965年神奈川県生まれ。1988年企画室ネコ（現ネコ・パブリッシング）入社。取次営業、自動車雑誌（カー・マガジン、オートメンテナンス、オートカー・ジャパン）の編集、イベント事業などを担当。2006年に退社後スパイス コミニケーションズでビジネスニュースサイト「PRONWEB Watch」編集長に就任。2008年に退社。

　現在は編集プロダクション、グラニテを設立し、自動車評論家沢村慎太朗と森慶太による自動車メールマガジン「モータージャーナル」を運営中。

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