日産と三菱にシナジー効果はあるのか？：池田直渡「週刊モータージャーナル」（2/3 ページ）

[池田直渡，ITmedia]

アライアンスで生まれるもの

　ゴーン氏が具体的に挙げたシナジー効果は「部品購買、プラットフォーム共用、新技術の開発分担、生産拠点の共用、成長市場での協業に対してコスト低減効果がある」というものだ。

　部品の購買については、典型的な「規模の経済」方式だ。電子化が進む昨今の自動車ではサプライヤーから供給を受ける部品がどんどん複雑化しており、当然価格も上がっている。これを数の原理によるバイイングパワーで押し切ろうという話だ。

　プラットフォームについては上述の通りで、これまでそれぞれが負担してきた開発費用が一本化できるし、新技術の方向性では、両社とも電気自動車をターゲットとしており、これも一本化すれば開発コストが低減できる。

　では生産拠点はどうだろうか？　それを考えるためには地域マーケットでの販売台数をつかんでおかなくてはならない。ということで「成長市場での協業」を先に見てみよう。

　ルノー・グループ（ルノー、ダチア、ルノー・サムスン）と日産自動車、三菱自動車では重視するマーケットが違うので、決算書で開示する販売台数のエリア分けが異なり、それ故に表記も異なる。例えば、ルノーの言う「ヨーロッパ」と、日産の言う「欧州」は同じエリア区分ではないから、直接の比較はできない。厳密に言えば決算期も異なるので、販売台数も時期が少しずれる。その辺は多少の誤差があるものとして、1万台以下を四捨五入した数字をざっと並べてみる。

ルノー・グループ

ヨーロッパ　145万台

ユーラシア　39万台

アフリカ/中東/インド　31万台

アジア太平洋　13万台

米国　42万台

日産自動車

日本　57万台

中国　125万台

北米　152万台

欧州（含むロシア）　75万台

その他（アジア・オセアニア/中南米/中東/アフリカ）　84万台

三菱自動車

日本　10万台

北米　14万台

欧州　20万台

アジア　32万台

　各社の得意とするマーケットは、ルノーがヨーロッパ、ユーラシア、アフリカ/中東/インド。日産が北米と中国。三菱がアジアと欧州ということになるだろう。

　気になるのはアジアだが、日産ははっきりと中国が中心で、三菱はアジアのうち3分の2がタイでの生産であり、それは取りも直さずASEANでの販売が中心ということになる。

三菱自動車のタイマーケット向けサイト

　つまり、欧州と北米、中国まではカバーしていたルノー・日産アライアンスは、2020年代に向けた成長マーケットであるインドとASEANへの手掛かりがつかめずにいた。しかし、今回三菱をアライアンスに組み込むことで、少なくともASEANへの橋頭堡（きょうとうほ）が築けたことになる。ルノー・グループを中心に考えれば、ルノーが強い旧西欧と併せて、傘下のダチアが東欧、ロシア、中東をカバーし、日産に北米と中国を任せる。これに三菱をASEAN担当とすることで、グローバルマーケットの各地域への布石がコンプリートすることになる。