キーワード解説「Vehicle to Home（V2H）」：キーワード解説

電力でモーターを回して走行する電気自動車（EV）など、電力をエネルギー源として利用する自動車が普及しつつある。EVなどが電力を蓄積するために搭載している蓄電池を、住宅でも利用しようとする動きを「Vehicle to Home（V2H）」と呼ぶ。

[笹田仁，スマートジャパン]

　Vehicle to Home（V2H）は、電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド自動車（PHV）が蓄積している電力を家庭用電源として利用しようとする動き。安価な深夜電力で自動車に充電しておいて、夏のピーク時に自動車からの電力を利用することで、電力会社からの受電を最小限に抑えるピークシフトが可能になる。さらに、自動車が貯めている電力は停電時に活用できる。

　国内自動車メーカーが研究と実証実験を続けていたが、日産自動車が世界で初めての商用システム“LEAF to Home”を2012年6月中旬から販売開始することを明らかにした。これは、同社のEV「リーフ」を利用したものだ。

　三菱電機もEVを利用したV2Hシステムを開発し、2012年5月から実証実験を始めている。トヨタ自動車は同社のPHV「プリウスPHV」を利用したV2Hシステムを開発し、2012年12月から少数の世帯を対象に実証実験を実施することを明らかにしている。本田技研工業（ホンダ）は、同社の燃料電池車（FCV）「FCXクラリティ」を利用したV2Hシステムの実証実験を始めている。

　V2Hシステムの最大の特徴は、自動車が搭載している蓄電池の容量が大きいこと。例えば、日産自動車のリーフは蓄電容量が24kWhの蓄電池を搭載している。リーフは満充電時なら一般家庭が必要とする電力を、およそ2日間にわたって供給できるという。

　ピークシフトや停電時の備えとして、電器メーカーが住宅向けの据え付け型リチウムイオン蓄電池を販売しているが、その蓄電容量は大きいものでも5〜7kWh。リーフの蓄電容量は、住宅向けの据え付け型リチウムイオン蓄電池と比べると文字通りけた違いだ。

　さらにV2Hシステムには、電源として利用するEV、PHV、FCVという自動車が「走る」という特長もある。従来の自動車と同様に人や荷物の移動に使えるだけでなく、停電時に蓄電池の電力が足りなくなってきたら、離れた場所にある充電ステーションまで走って行き、充電して来るということも可能だ。

　V2HシステムでPHVやFCVを利用すると、自動車が搭載する蓄電池と合わせて、ガソリンや水素を利用することで、より長時間にわたって住宅に電力を供給できる。蓄電池の電力が足りなくなってきたら、内燃機関（エンジン）や燃料電池を使って、その場で発電できるからだ。

　V2Hシステムに太陽光発電システムも組み合わせて、停電時の電源供給能力をさらに引き伸ばすシステムも存在する。三菱電機は、太陽光パネルからの直流電力を交流に変換してEVの充電に利用可能とするパワーコンディショナーを開発している。昼間は太陽光発電システムからの電力を主に住宅で利用しながらEVに充電し、夜間はEVからの電力を住宅で利用する。太陽光発電システムとの相乗効果により、停電時も電力を1週間以上供給できるという。

　V2Hシステムを実現するには、自動車の蓄電池が蓄積している直流の電力を家庭で利用できる交流に変換するため、直流/交流変換回路を用意する必要がある。そのため、すでに市販になっているEVやPHVすべてがV2Hで利用できるとは限らない。

　単体の自動車としてはまだ安価とはいえないEVやPHVに、住宅用電源という付加価値をもたらすシステムとしてV2Hシステムに期待する業界関係者は多い。一方で、自動車だけでなく住宅にも電源を供給すると、蓄電池の充放電回数が増え、その結果自動車が内蔵する充電池の劣化が早まると心配する声もある。

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