12の予測は光と影、2035年のエネルギー（1）：自然エネルギー（3/4 ページ）

[畑陽一郎，スマートジャパン]

石油需要は伸びが鈍化

• 【予測5】石油需要は引き続き伸びるものの、伸び率は落ちる

　2035年に至っても石油は最も利用量の多いエネルギー源だ。1日当たりの世界需要は1500万バレル（15Mb/d）増加して、1億1000万バレルに達する。増加分のうち、約5割を中国とインドが占める（図7）。残りの5割をこの2カ国以外の新興国が占める。

図7　石油需給の変化　OECDの需要減と中国の需要増がほぼ等しい（左）、需要増に答えるのはOPEC諸国だ（右）　出典：BP Energy Outlook 2017 edition

• 【予測6】石油需要に比べて供給余力が大きいため、低コストで供給可能な中東の比重が高まる

　2015年時点で石油を供給する潜在能力は、需要を上回っている（需要増に応えられる状態を維持する）。2015年から2035年、さらに2050年まで予測の範囲を広げたとしても、技術的に採掘可能な埋蔵量に対し、累積需要量はその約半分に至るだけだ。中東とCISの埋蔵量だけで足りてしまう。

　2035年には、供給が1日当たり1300万バレル増加。OPEC（石油輸出国機構）加盟国の伸びが、増加分の70％、900万バレルを占め、供給力は4800万バレルに達する。シェアに換算すると70％近い。非OPEC諸国では米国（400万バレル）、次いでブラジル（200万バレル）の供給増が目立つ。

• 【予測7】電気自動車の比重が増し、交通革命が起こることで石油需要はほとんど伸びない

　2035年に輸送部門（自動車、トラック、船舶、鉄道、航空機）が消費する石油は、全石油消費量の約60％を占める。つまり輸送部門の動向、中でも自動車とトラックの動向が石油需要全体を左右する。

　自動車市場は成長を続け、2035年には保有台数が18億台へと倍増する。ただし、成長するのはほぼ新興国市場（Non-OECD）に限られる（図8）。

　台数が倍増する中、液体燃料需要の伸びは低い。1日当たり1900万バレル（2015年）から、2300万バレル（2035年）への増加にとどまる。これは走行に伴う需要増（2300万バレル）を差し引く技術改善が3つあるからだ。最大の削減要因は燃料利用効率の改善（−1700万バレル）、次いで電気自動車の導入（ー120万バレル）、天然ガス自動車の導入（−20万バレル）だ。

　プラグインハイブリッド車を含む電気自動車は2015年の120万台から、2035年に1億台に達し、全保有台数の6％を占めると予測した。

　このように輸送部門では石油需要はあまり伸びなくなる。2035年の成長頭は非燃料用途なのだという。プラスチックや布の原料として石油を使う。

図8　自動車市場の成長と自動車用蓄電池の価格水準　成長するのは新興国市場（左）、2035年にはガソリン車と電気自動車がコスト上釣り合いそうだ（右）。右のグラフ中で蓄電池コストに幅があるのは、予測が困難であることを示す　出典：BP Energy Outlook 2017 edition