ホンダが取り組む「3つのゼロ」、カギを握る水素サイクル：スマートエネルギーWeek 2016（2/2 ページ）

次世代のクリーンエネルギーとして注目を集める水素。水素社会の実現には製造から運搬、使用まで、それぞれで新たな技術革新が必要となる。これらに「つくる・つかう・つながる」コンセプトで取り組むのがホンダである。ホンダは2016年3月2日に開催された「FC EXPO 2016」の専門技術セミナーで「水素社会の実現に向けたホンダの取り組み」を紹介した。

[長町基，スマートジャパン]

ホンダが取り組むFCV拡大戦略

　そして「つかう」技術としてFCVの市場投入を進めている。ホンダは世界に先駆けてFCVの研究開発に取り組んできた。1980年代から基礎研究をはじめ、1999年に最初のプロトタイプの自動車を完成した。2002年12月には日本と米国で限定販売を開始。08年には「FCXクラリティ」のリース販売をスタートしている。そして、こうした長年にわたる開発の歴史と市場での経験を元に開発した「CLARITY FUEL CELL（クラリティ フューエル セル）」を3月からリース販売する（関連記事）（図3）。

図3 販売を開始する「CLARITY FUEL CELL」

　「CLARITY FUEL CELL」は、搭載している燃料電池スタックは従来型より33％の小型化を図りながら出力は100kW（キロワット）以上、出力密度は3.1kW／l（リットル）と従来比で約60％の向上を実現した。燃料電池パワートレインを、V6エンジンと同等サイズまでコンパクト化し、世界で初めてセダンのボンネット内に集約。これにより、大人5人が快適に座れる、ゆとりあるフルキャビンパッケージを実現している。

　同社では今後、FCVが本格的普及するには価格の低減および水素ステーションの整備が重要と考え、「これを実現していくためにも2020年をめどにGMとの共同開発を展開している。またSHSのコストダウンにより水素ステーションの整備に貢献していく」（三部氏）とし、引き続き車と水素供給インフラのコストダウンに取り組む構えだ。これらの活動を進めることで、同社では2030年をめどに四輪車の商品ラインアップにおける販売台数の3分の2程度をHV（ハイブリッド車）、PHV（プラグインハイブリッド車）、FCV、EV（電気自動車）などに置き換えていく方針だ（図4）。

図4 ホンダが目指すFCV普及ロードマップ（クリックで拡大）※出典：ホンダ

スマートエネルギーWeek 2016

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