クルマは自作しませんよね？：
自分が乗るベンツを自分でイチから造るという人はいないでしょう。SoC（System on Chip）開発に不可欠なインターコネクトIPもそれと同じなのです。本記事では、インターコネクトIPを自作ではなく「買うべき」である理由を、数字で検証していきます。
自作は危険！：
Facebook、Intelはそれぞれ、SoC（Systems on a Chip）向けインターコネクト技術を開発する企業を買収しました。しかし、両社は「DIY（自作）はしない」という意識的な決定を下しています。なぜ、インターコネクト技術を内製しないのか。インターコネクト技術の内製化に潜むリスクを考えます。
Arteris IP幹部の忠告：
インターコネクトIP市場の業界再編の動きを見て、インターコネクトのDIY（Do-It-Yourself、自社開発）を検討すべきだろうかと考えている企業もあるかもしれません。しかし、DIYは決して現実的ではありません。
半導体／IP業界にとって：
ISO 26262規格の最新版「ISO 26262:2018」（ISO 26262 第2版）は、これまでとどう変わったのでしょうか。半導体／IPサプライヤーの視点から、ISO 26262 第2版を紹介します。
自動運転時代の競争に打ち勝つために：
自動車OEMとティア1サプライヤーは、競争に打ち勝つためにも、業界における最も革新的設計を実現する上でのSoCの重要性に気付かねばなりません。
自動運転車時代に向けて：
自動運転システムは、さまざまな課題を設計エンジニアらに突きつけています。そうした中で、半導体開発者がADAS（先進運転支援システム）の進化から学べることは数多くあります。過去数年の間に自動車分野の開発者らがADAS設計の効率化を図っていく中で学んできた3つの主な教訓を紹介します。
大規模化するソフト開発：
自動運転の実現へ期待が集まるが、自動運転システムの実現にはさらなるソフトウェア開発規模の増大という大きな課題がある。この大きな課題を解決するには、ソフトウェア中心のアプローチからカスタムハードウェア開発へと重心を移すべきではないだろうか。