悩ましき“充電器ガチャ”との闘い――納車4年目のテスラで挑む、「横浜→岡山」往復1500km旅【前編】：走るガジェット「Tesla」に乗ってます（6/6 ページ）

納車から3年以上が経過したModel 3を駆り、横浜と岡山の往復約1500kmの旅にチャレンジしてみました。EVでの長距離旅に不安をお持ちの方もいるようなので、経路充電にまつわる悲喜交々やエネルギーコストを中心に、前編・後編の2回に分けてお伝えします。

[山崎潤一郎，ITmedia]

トリップアドバイザーが最適充電量と時間を計算

　前述の「充電上限設定に伴う効率」について付記しておきましょう。急速充電は、SOCの上昇に伴い効率性が悪化します。つまり、同じ時間でもバッテリーに入る電力量が少なくなっていきます。SOC80％を超えたあたりから急激に悪化します。スマホの充電にも同様のことが言えます。

【図版】10 16〜60％まで充電した場合、平均出力120kW（上のグラフ）だが、80〜90％だと48kWと低出力（下）。最高値も63kWに止まる

　復路の神戸北SCでは、翌日の行動を考慮し95％まで充電したため66円/kWhと高めの結果です。62円/kWhと最も安価な遠州森町SCでは、自宅まで到達できる量だけ充電すれば良いので、上限を60％に設定し充電時間14分で出発しています。これが功を奏し低コストで充電が可能となりました。自宅には、SOC17％で到着しました。

　このような、目的地までの必要にして十分な電力量や充電時間の計算は、Teslaナビの「トリップアドバイザー」が自動的に行ってくれます。他社のEVがこのような機能を備えているのかは分かりませんが、Model 3での長距離旅にはありがたい機能です。約3年前のTesla初心者だった頃、この機能のおかげで安心して遠出ができた記憶があります。

　後編は、横浜までの復路の様子を新東名高速道路の120km/h区間で意識的に制限速度上限をキープした際のハイスピード走行時の電費の話題などを盛り込みつつ、趣味の城跡巡りの写真も交えてお届けする予定です。ちなみに、スーパーチャージャーを使用せず、高速道路のSA/PAの充電器だけを利用した際のコスト比較も後編でお知らせします。

著者プロフィール

山崎潤一郎

音楽制作業の傍らライターとしても活動。クラシックジャンルを中心に、多数のアルバム制作に携わる。Pure Sound Dogレコード主宰。ライターとしては、講談社、KADOKAWA、ソフトバンククリエイティブなどから多数の著書を上梓している。また、鍵盤楽器アプリ「Super Manetron」「Pocket Organ C3B3」「Alina String Ensemble」などの開発者。音楽趣味はプログレ。Twitter ID: @yamasakiTesla