合成燃料「e-fuel」の普及促進へ GHG排出基準や環境価値認証・移転制度の検討状況：第3回「合成燃料（e-fuel）の導入促進に向けた官民協議会」（2/4 ページ）

運輸部門の脱炭素化への貢献が期待されている「合成燃料（e-fuel）」。その普及促進に向けた施策を検討する「合成燃料（e-fuel）の導入促進に向けた官民協議会」の第3回会合では、国内外における合成燃料の技術開発の状況や、環境価値認証制度等の検討状況が報告された。

[梅田あおば，スマートジャパン]

合成メタノール（eメタノール）の需要拡大

　図2下段にあるとおり、「メタノール合成」では合成ガソリン等を製造するプロセスの中間生成物として、メタノール（CH3OH）が生成される。現時点、メタノールの大半は化石燃料由来であり、塗料やプラスチック等の原料となるほか、船舶やボイラー等の燃料としても使用されている。

　国際海運については、国際海事機関（IMO）が世界的な温室効果ガス（GHG）削減目標を定めており、EUでは船舶燃料のGHG排出規制を導入することが決定している。

　このため、世界的に従来の重油から、より低炭素な代替燃料船として、LNG燃料船やメタノール燃料船等への置き換えが進むと考えられている。メタノール（化石燃料由来）船の場合、重油と比べ、SOxは▲99％、NOxは▲80％、CO2は▲15％程度の削減効果が見込まれる。

図3.国際海運における燃料転換の見通し　出典：メタノールバンカリング拠点のあり方検討会

　さらに化石燃料由来メタノールから、合成メタノールやバイオメタノールへの転換により、大幅なGHG排出削減が可能となり、世界的な生産能力は数年内に800万トン/年程度へ到達すると予測されている。もちろん、合成メタノール・バイオメタノールは必要に応じて改質を行い、SAFや合成ガソリンを製造することも可能である。

図4.合成メタノール・バイオメタノールの生産能力予測　出所：合成燃料導入促進官民協議会