燃料電池が自動車からオフィスまで、2020年代には普及価格へ：水素エネルギーの期待と課題（4）（3/3 ページ）

水素で走る燃料電池自動車が増えれば、石油の消費量とCO2の排出量は減る。バスやフォークリフトの実用化も目前だ。一方で電力を供給する燃料電池は家庭用のエネファームが普及するのに続いて、業務用がオフィスや工場へ広がっていく。2020年代には量産効果で水素も燃料電池も安くなる。

[石田雅也，スマートジャパン] PC用表示関連情報

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水素とガスを組み合わせれば「トリプル発電」に

　今後は発電事業の用途でも燃料電池の導入が進んでいく。その中でも実現性が高いのは、燃料電池とガス火力発電を組み合わせた「トリプルコンバインドサイクル発電」である。通常のガスタービンと蒸気タービンによるコンバインドサイクルに加えて、ガスタービンの前段に燃料電池を組み込んで3段階で発電することができる（図9）。

図9　燃料電池と火力発電を組み合わせた「トリプルコンバインドサイクル発電」の仕組み。出典：三菱重工業

　3段階の発電効率を合わせると70％に達する。発電効率が高い分だけ燃料が少なくて済み、CO2の排出量も減る。火力発電プラントメーカーの三菱重工業の計画では、出力が数10万kW級のトリプルコンバインドサイクル発電プラントを2020年代に実用化できる見通しだ（図10）。

図10　「トリプルコンバインドサイクル発電」の開発ロードマップ。出典：三菱重工業

　次のステップとしては、水素だけを燃料にして発電する「専焼発電」の期待も大きい。水素を再生可能エネルギーで作ることができれば、燃料を含めてCO2フリーの発電所になる。海外では専焼発電の実証実験が始まっていて、イタリアの電力会社では発電能力が1万2000kWある商用レベルの水素専焼発電プラントを運転中だ。

　水素発電でもコストが課題になる。2011年に政府の委員会がまとめた電源別の予測によると、燃料電池の発電コストは2030年にガスコージェネレーションよりも低くなる。電力1kWhあたりのコストは19円前後になって、発電と同時に排出する熱の利用価値を考慮すると11円台まで下がる（図11）。