ヤリスのトレードオフから考える、コンパクトカーのパッケージ論：池田直渡「週刊モータージャーナル」（3/6 ページ）

ヤリスは高評価だが、満点ではない。悪いところはいろいろとあるが、それはパッケージの中でのトレードオフ、つまり何を重視してスペースを配分するかの結果だ。ヒューマンインタフェースから、なぜAピラーが倒れているかまで、コンパクトカーのパッケージに付いて回るトレードオフを、ヤリスを例に考えてみよう。

[池田直渡，ITmedia]

試乗で分かったヤリスの美点

　クルマにとって重要なポイントの一つはシートである。ヤリスのシートはかなり良い。国産最良の一つに数えるのは無理があるが、控えめにいっても平均値よりだいぶ上。美点として数えていい出来だ。

　レイアウトを除いたパワートレイン評価も素晴らしい。1.5ガソリンモデルでさえ、実測値でリッター当たり19.1キロを走った。フィール的には高圧縮エンジンらしい粒立ち感があり、微小な踏み込みに対するエンジンのレスポンスは素晴らしい。エンジン自体の回り方はドライでさっぱりした感じ。ヌルリとした艶めかしさは感じないが、現在の高効率ガソリンエンジンは全体にこういうフィールのものが多い。

　多分、高圧縮比、パワー空燃比の排除、点火の遅角を行わない制御などが相まって、生み出しているフィールだと思われる。良くも悪くも操作に対してのツキ感が直線的でタメがない。パワフルでレスポンスが良く、しかも燃費が前の世代のハイブリッド（HV）に近い。

1.5リットル直列3気筒直噴のダイナミックフォースエンジン

　HVはどうかいえば、こちらは驚異の実測値33.2キロ。バッテリーへの電流の出し入れ最大値が引き上げられたおかげで、必要な時には、従来よりモーター出力を上げることができ、俊足といえる動力性能を実現している。フィールや扱いやすさも含めて、Bセグメントのパワートレインとして最良のユニットだと思う。

　本当はここでコンパクトカーのパッケージ論を書き始めたいのだが、ちょっと箸（はし）休め的に自動駐車システムのことに先に触れたい。