運行本数1.5倍「駅」3倍 BRTで再生の日田彦山線（3/3 ページ）

平成29年7月の九州北部豪雨で不通となっていたJR九州の日田彦山線の一部区間が今年8月、バス高速輸送システム（BRT）に生まれ変わった。

[産経新聞]

　いまから50年近く前の「国鉄監修　交通公社の時刻表1975年8月号」（現JTBパブリッシング刊）の日田彦山線のページを開いてみよう。日田を出る上りの急行が1日に5本も出ている。都市間輸送の性格を持った路線でもあったことを物語っている。行く先も多彩だ。門司港、博多、直方と九州内のほか、「あきよし」は関門トンネルを抜けて山陽、美祢、山陰線経由で島根県の浜田に向かう。走行距離は300キロ超。当時の国鉄は1本の列車に複数の役割を持たせており、「あきよし」は陰陽連絡、大分中西部と北九州を結ぶという2つの顔を持っていたといえる。

日田駅を出る急行列車は5本。すべて愛称が異なるのも特徴だ＝国鉄監修　交通公社の時刻表1975年8月号（現JTBパブリッシング刊）から

　平成に入ると大分自動車道など道路網の整備が進み、優等列車は格下げされ、普通列車のみが走るローカル線となった。いまの日田彦山線の役割は地域の足になることと、赤字ローカル線のBRT転換のモデルケースになることだ。（鮫島敬三）