ファーウェイは自動車を造るのか造らないのか？ 無名メーカーと組んだ「AITO」ヒットで疑心暗鬼が再燃：浦上早苗の中国式ニューエコノミー（4/6 ページ）

Huaweiの2022年12月期決算発表会が開催された。日本を含む海外メディアの関心は、規制下でのビジネスや半導体調達の見込み、そしてカナダで拘束されていた孟晩舟氏が4月1日から輪番会長に就任する件に集中した。しかし中国メディアの関心は、同社の自動車製造への参入にあった。

[浦上早苗，ITmedia]

開発・販売に関与したAITOのヒット

　「HI」と「HS」の違いは、市場がない日本では分かりづらく、日本での説明会でも何度も質問がされていた。中国で持たれているイメージだと、HSはHuaweiがより前面に出ている。そしてHIが縮小傾向であるのに対し、HSは勢いがある。

　HIの提携先だった広汽集団は今年3月末、提携を解消し自主開発に転じると決議した。他の提携企業2社は、Huaweiのソリューションを搭載した製品を発売しているが、目立った実績は残せていない。

　一方、スマートカー事業を統括する余承東（リチャード・ユー）氏が力を入れるHSは、最初の提携先である小康工業集団と共同開発したスマートEV「賽力斯（セレス）SF5」を21年に発売した。同車種の販売は低迷したが、両者は同年12月にHuawei主導の色彩をより強めた新ブランド「問界（AITO）」を立ち上げ、22年に中型SUV「M5」、中大型SUV「M7」などを発売した。

　AITOシリーズはスマッシュヒットし、年末には月間販売台数が1万台を超えるまでになった。重慶の中堅商用車メーカーである小康工業集団は、全国的には無名でブランド力もなく、それまで数万元（5万元は約95万円）クラスの製品しか販売経験がなかった。それがHuaweiの支援を受けたことで、製品価格を30万元（約570万円）台に引き上げることもできた。

　そのシンデレラストーリーはHSの提携の呼び水となり、より知名度の高い（江淮汽車等を有する）江汽集団、奇瑞汽車も同陣営に加わった。