ファーウェイは自動車を造るのか造らないのか？ 無名メーカーと組んだ「AITO」ヒットで疑心暗鬼が再燃：浦上早苗の中国式ニューエコノミー（3/6 ページ）

Huaweiの2022年12月期決算発表会が開催された。日本を含む海外メディアの関心は、規制下でのビジネスや半導体調達の見込み、そしてカナダで拘束されていた孟晩舟氏が4月1日から輪番会長に就任する件に集中した。しかし中国メディアの関心は、同社の自動車製造への参入にあった。

[浦上早苗，ITmedia]

　Huaweiと自動車メーカーの関わりは、浅い順に以下の3パターンがある。

　1つ目は単純なサプライヤーとして、操作システムのHarmonyOSなどを含む、部品やシステムを供給する形。

　2つ目は、Huaweiが自動運転システムやスマートコックピットなど、スマートカーのソフトをパッケージとして提供し、車体製造や販売はメーカーが主導する「HI（Huawei Inside）」の形。

　HIは「自動車業界のインテル」を目指しており、ブランド名もIntel Insideにちなんでいる。提携先は、北京汽車集団傘下の新ブランド「極狐（ARCFOX）」、長安汽車傘下の「阿維塔科技（アバター・テクノロジー）」、広汽集団傘下の「広汽埃安（AION）」の3社がある。

　3つ目はHuaweiが開発や販売に関わる「華為智選（Huawei Select、以下HS）」の形で、最大の特徴は開発した自動車をHuaweiのスマートフォンショップで販売する点だ。スマートフォンショップでの自動車販売は遊休資産の活用策だが、その販売網の広さは既存の自動車メーカーを圧倒する。