なぜ東京人は「駅名」で住所を答えるの？ 同じ世田谷でも「二子玉」と「成城学園前」ではこんなに違う：Merkmal（2/2 ページ）

[弘中新一，Merkmal]

「港区に住んでいます」に込められている意味は？

　東京において、駅名は住民の社会的な立ち位置や、街のイメージを映し出す「記号」としても機能している。

　例えば「千代田区に住んでいる」「港区です」といった言い方には、ただの住所以上の意味がある。

• 都心に住んでいる
• 高い地価のエリアである
• 選ばれた場所に暮らしている

――という無言のステータスが込められている。駅名はさらに踏み込んで、生活スタイルや価値観までも表現する。三軒茶屋（世田谷区）と聞けば、若者やカルチャー、夜のにぎわいを思い浮かべる。一方で成城学園前となれば、落ち着いた高級住宅地のイメージが立ち上がる。駅名は地理情報や街の雰囲気だけでなく、それを口にする人自身のライフスタイルをも映す装置となっている。

写真はイメージ（ゲッティイメージズ）

　駅名によって情報伝達のコストが下がる構造になっている。東京では、駅名は地理以上の意味を持つ。どの駅を使っているかを名乗ることは、現代の都市における「名乗り」だ。かつて武士が「○○国の△△」と称したように、現代の東京人は中目黒、西荻窪、赤羽といった駅名で自分の生活圏や価値観を簡潔に伝えている。その駅名には、地理情報だけでなく、

• 交通利便性
• 周辺の商圏
• 街の空気感

――までも含まれる。「〇〇線の△△駅」と聞けば、相手は通勤動線や休日の過ごし方まで想像できることもある。駅名は、位置・交通・商業機能・文化的イメージを一度に伝える、高精度な都市のメタデータとして働いている。

　一方で、行政区名はそこまで機能しない。世田谷区といわれても、小田急線、東急田園都市線、京王線などが混在し、具体的な生活圏を判別しづらい。だからこそ東京では、駅名が最も効率的で具体的な人間関係の前提を共有するための「言語装置」として使われている。

地方では「住む場所」をどう表現する？

　駅名で語る東京は、全国でも特異な地域だ。多くの地方都市では、住まいの説明に駅名は使われない。その代わりに、

• 〇〇ショッピングモールの近く
• △△市役所の裏手
• 有名な寺や神社の近く

――といった、車でアクセスしやすい場所や誰もが知っているランドマークが使われる。これは地域ごとに異なるハブの存在を示している。

　東京では、駅が都市構造の重要な結節点となっている。多くの商業施設や文化施設が駅の周辺に集中する。駅は人の流れを生み出し、街の性格を決定付ける生活の中心になっている。だからこそ東京では、駅名が自己紹介の一部となる。都市生活を語るための言語として機能している。

　鉄道は移動手段にとどまらず、都市の骨格そのものを形づくってきた。そしてこの構造が、人々の言葉の選び方にまで深く染み込んでいる。車社会の都市では生まれ得ない、東京だけの独自の言語感覚だ。

駅を中心に定着した「点の都市」

　東京の生活圏は、面ではなく点の集合で成り立っている。自宅最寄りの駅、職場の駅、遊びに行くターミナル駅。それぞれが別の路線にあり、場面ごとに異なる「点」を使い分けている。

　この複数の駅を軸にした都市体験は、鉄道網の接続性によって編まれている。都市全体が重ね書きされたような構造を持つ。

　同じ行政区にあっても、駅が違えば文化も商圏も人間関係も重ならない。例えば中野駅と鷺ノ宮駅では、住民の属性も街の雰囲気も大きく異なる。行政区という「面」は、日常感覚ではあまり機能していない。

　この面の欠如には制度的な背景がある。1960〜1970年代に進んだ住居表示の実施により、多くの旧地名が姿を消した。代わって「〇〇一丁目」といった画一的な町名が広がった。その結果、土地の歴史や個性を映す名前が薄れた。新しい地名では、地域アイデンティティーを語りにくくなった。

　その空白を埋めるように、駅名が語りの軸として浮上した。駅名は交通の便を示すだけでなく、地名よりも豊かな生活情報とイメージを含んでいる。人々は駅名を通じて、自分の暮らしや趣味、ステータスまで語るようになった。こうして駅を中心にした「点の都市」が東京に定着していった。

　東京では、駅名が生活圏をもっとも素早く、的確に伝える都市の言語として機能してきた。しかしこれは、鉄道というひとつのインフラに強く依存した情報形式でもある。

　駅名は便利だ。ただし、その分かりやすさは誰にとってのものなのか。駅がつなぐのは移動の利便性にすぎない。人と人のつながりや、地域の深みまでは必ずしも伝えきれない。

　だからこそ、時には駅名以外の視点で地域を見てみる必要がある。そこには、これまで気付かなかった世界が広がっている。