フォーミュラE参戦に見る「仁義なきEV主導権争い」：本気の日産不参戦のトヨタ、ホンダ（4/5 ページ）

「電気のF1」と呼ばれ、電気自動車推進のツールとなっているフォーミュラE。メルセデス、BMW、アウディの「ドイツ御三家」などが参加する一方、日本勢のトヨタ、ホンダは不参加。そこで繰り広げられる「EV主導権争い」の実情とは――。

LINE

Hatena

日本メーカーや技術者が本腰を入れられない事情

　フォーミュラEが今後、右肩上がりに隆盛するのかを聞くと、赤井氏は「また、それは別」だと否定する。「日本の自動車メーカーの技術力をもってすれば、現行ルール以上の性能を誇るマシンを作ることは容易です」（赤井氏）。一方、EV自体がコモディディ化しやすいこともあり、「エンジニアとしてはモチベーションを上げにくいのは事実でしょう」と分析する。

　また、F1は商談や接待の場にも使われるが、フォーミュラEはF1以上に商業的な色彩が強い。そのせいか、「メーカーもどこか本腰を入れられていない印象も受けます」と、フォーミュラE主催者側の姿勢に疑問を呈した。スイスの大手プライベートバンク「Julius Bear（Julius Bär）」（ジュリアス・ベア銀行）が、フォーミュラEのメイン・スポンサーになっている点についても「彼らはグランプリごとに投資家を呼んで商談を進めていますね」と実情を吐露する。

ルネサスは技術提供パナソニックはスポンサーに

　では、フォーミュラEに代わる将来性のあるレースがあるかといえば、ないのも事実だ。現在、日系企業では、半導体大手ルネサスエレクトロニクスが、時価総額1兆円を超えるインドの多国籍企業Mahindra & Mahindra（マヒンドラ）と技術提携をし、インド市場向けの技術開発を狙っている。半導体・電子部品の大手ロームも、インバータに使われるシリコンカーハイド（SiC）を、モナコに本拠を置くフランス企業Venturi automobiles（ベンチュリ・オートモービルス）に提供する。