全然違う! トヨタGR86とスバルBRZ:池田直渡「週刊モータージャーナル」(2/5 ページ)
トヨタGR86とスバルのBRZに公道で試乗する機会がようやくやってきた。あらかじめ言っておくが、この2台、もう目指す走り方が全然違う。ビジネス面から考えると、ある程度かっちりとした成功を見込みたいスバルと、あくまでも攻めの姿勢を貫くことで、ある種のブレイクスルーを遂げてブランド価値を高めたいトヨタ。そのそれぞれのアプローチの違いだ。
GR86の走り
さて、そんな走り方をGR86で行うとどうなるか? 断っておくが、あくまでも公道なので、本当の限界走行なんてことはやっていない。法的に許される範囲での挙動を元に、推測も交えている。ありがたいことに、以前、袖ケ浦フォレストレースウェイでプロトタイプにも試乗している(記事参照)ので、公道だけでは分からないことを補って予想するにはそこそこ材料が揃っている。
まずブレーキを強めに残してコーナーに入ると、リヤが盛大にブレークする。これは特にサーキットで顕著で、かなり“じゃじゃ馬感”があった。一方公道では、アプローチ速度も違えば、ブレーキの強さも違う。減速Gがそれほど大きくないので、リヤはブレークしないが、ドライバーが期待するほどには、荷重によってフロントの支配力が上がっていかない。つまり前荷重依存性が低い。ここは少し言い方が難しいが、そういう挙動が起きないわけではないが、そこにピントが合った感じがしないのだ。
次に旋回に入って、スロットルワークで旋回円の半径を調整しようとしても、ほぼ無駄な足掻(あが)きで、そこは一意にステアリングが支配する世界である。念のために書いておくが、この旋回円の半径云々(うんぬん)というのは速度が低くても多少なりとも発生するので、何もタイヤをギャーギャー鳴らすような運転をせずとも、本来ちゃんと楽しむことができるものだ。
しかし。GR86の場合、それがあまり発生しない。多分、タイヤのグリップ限界を迎えるまで、ただひたすら、舵角(だかく)だけで曲がることになる。そこでアクセルワークはあまり意味を成さない。つまりアクセルで曲がるのではなくハンドルで曲がれということだ。
要するに古典的なスポーツカードライビングをやろうと思うと、えらく感度が低く、お作法通りの運転で挙動を楽しむことができない。
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