混合ガソリン「E10」は本当にエコなのか：松田雅央の時事日想（2/3 ページ）

バイオエタノールを10％混合したガソリン「E10」の販売が、ドイツで始まった。これまでの「E5」（5％混合）に替わり、消費者はE10を購入することになるわけだが、「エタノール割合アップ＝エコ」と言えるのだろうか。

[松田雅央，Business Media 誠]

気になる燃費

ガソリンスタンドの価格掲示（ユーロ／リッター）

　もう1つ、消費者にとって気になるのがE10の燃費だ。エタノールはガソリンに比べて熱量が35％小さいため、その分多くの量を必要とする。E10の導入を進めたドイツ環境省の消費者向けE10解説資料（参照リンク）によると「通常走行時の燃料消費量をガソリンとE10で比較すると差は2％しかありません。それよりも燃費は走行方法によって大きく左右され、省エネ走行を心がければ25％もの燃費向上が可能です」。熱量が35％小さい燃料を10％添加するのだから、単純計算すると差は3.5％になりそうなものだが、実際は2％程度に抑えられるという。ただし詳細なデータは掲載されていない。

　これに対し週刊誌『FOCUS』が独自に行った走行テストでは、まったく異なった結果が出ている（参照リンク）。 それによると「『フォルクスワーゲンGolf』を使用してE10の消費実験を行った。エンジンは排気量1.4リッター、122馬力。市街地を走行して比較したところ、スーパーガソリンの消費量は6.3リッターだったのに対しE10は6.6リッター必要となった（4.8％の増加）。また時速140kmの高速走行をした場合も同様の結果が得られた。高出力で100km走行すると、E10の燃料消費量はおよそ1.2リッター増える。さらにE10を使用するとメンテナンス費用も増加するため、年間20,000kmを走行するモデルケースで計176ユーロの支出増となる」。

　考えてみると、上記「25％云々」の解説もふに落ちない。本来、ガソリンであろうとE10であろうと省エネ走行を心がけるべきで、それをE10解説の引き合いに出すのは議論のすり替えでしかない。

　議論のたたき台となるべき環境省発表のデータが簡単な実験で覆されてしまい、解説に疑問符が付くような状態だから、とてもE10の評価が固まっているとは言いがたい。要するにE10の国内評価はまだバラバラで、どれだけいいのか悪いのか判断できないのが現状だ。

給油時の注意事項（出典：ドイツ環境省の資料）