　具体的には、納車に関する情報について連絡なし、約束したタイミングを反故にした納車の遅れ、直前になっての納車場所や日程の変更、購入者が納車日に出向いたら車検証もナンバープレートも準備されていなかった、サーバに車両が未登録のためアプリとひも付けできない、といった事例がSNSやコミュニティーにおいて報告されています。

　極め付きは、大黒ふ頭での受け渡し通告です。6月の最終週末の数日前に一部のユーザーに対し関東地域の納車場所である東京の湾岸地区のショッピングモール「有明ガーデン」ではなく、横浜の大黒ふ頭での受け渡しを通告するメッセージが届いたとのことです。

「大黒」という言葉でまず思い浮かぶのは、大黒パーキングエリアであって、納車拠点ではない。出荷前点検・納車前整備を実施した直後にユーザーに引き渡すつもりだった？

　大黒ふ頭というと上海工場から海路で運ばれたTesla車両の陸揚げ拠点です。さすがに、この知らせには、ここまで来たか！と度肝を抜かれました。当日の納車台数が有明ガーデン駐車場のキャパシティーを超えてしまったための苦肉の策だったのでしょう。

　ただ、その週末は台風の直撃が予想されていました。さすがに、直前になって海辺の吹きっさらし状態の大黒納車はキャンセルされた模様ですが、現場の混乱ぶりを象徴する出来事でした。もし、実際に大黒納車が敢行されていたならば、台風一過で「♪～大黒ふ頭で虹を見て～」（サザンオールスターズ）と伝説になったかもしれません（そんなことはないか…）。

　正規の有明ガーデンの納車にしても、週末などは1日200台という状況もあり、テスラジャパンのスタッフだけではリソースが足りず、TOCJ（テスラオーナーズクラブジャパン）のボランティアまで動員する状態です。ただ、新ユーザーの質問や疑問への対応、記念撮影のお手伝い等が主な役割で、責任を伴うような役割を負っているわけではありません。

　筆者は、2025年6月「体験してみよう」という趣旨でこの納車ボランティア活動に参加しました。当時は数十台程度の納車数で、牧歌的な雰囲気の中、和気あいあいとした時間が過ぎていきました。

有明ガーデンに設置された納車カウンター。手続きは5～10分程度で済み、隣接する駐車場に駐めてあるクルマに向かう。この様子からも通常のディーラーの「納車」との違いがよく分かる

　今回もボランティアによる納車サポートが実施されましたが、かなり大変だったようです。LINEのボランティア連絡用コミュニティーには、テスラジャパンのスタッフの状況を含め現場の混乱が生々しく時系列で投稿されています。橋本理智社長自ら納車カウンターに出向きユーザーに対応していたことでもその状況がうかがい知れます。

　6月の最終週末は充電無料キャンペーン締め切りの直前ということも相まって納車が集中したとはいえ、この狂乱ぶりは尋常ではありません。驚いたことに、当日になって大黒ふ頭から有明ガーデンにキャリアカーでピストン輸送さながら運ばれてくる車両もあったようで、EVなのにピストンとはこれいかに、と冗談のひとつも言いたくなります。

　事は納車時の混乱だけではありません。台数が急増したということは、テスラジャパンがそれに見合うサービス体制を整えないかぎり、整備、定期点検、車検といった後のサービスについて、多くの課題がそのままスライドしていくことになります。新規ユーザーだけでなく、筆者のような既存ユーザーにもその影響が拡大していくことが予想されます。