メディア

JR東西、20年3月期は大幅赤字に　それぞれ最終赤字4180億円、2400億円：コロナショック

» 2020年09月16日 18時36分公開

[ITmedia]

　JR東日本とJR西日本は9月16日、これまで未定としていた2021年3月期（20年4月～21年3月）通期連結業績予想を発表した。新型コロナウイルスの感染拡大に伴う、外出自粛などが響き、それぞれ最終損益は4180億円の赤字（前年は1984億円の黒字）、2400億円の赤字（同893億円の黒字）に転落する見込みだ。

JR東西ともに大幅な赤字に転落する見通し

　JR東の売上高は1兆9300億円（前年比34.5％減）、営業損益が5000億円の赤字（前年は3808億円の黒字）になる見通し。短期的（20～21年）には、1500億円のコストダウンに加え、固定費のさらなる削減を進め、キャッシュフローの改善を図る。

　JR西は、売上高が9200億円（前年比39.0％減）、営業損益が2900億円の赤字（前年は1606億円の黒字）になると予想している。

JR東が抱く“未来への危機感”　終電繰り上げ・定期券値上げ検討の背景とは？
JR東日本が終電時刻を繰り上げることを発表して話題になった。コロナ禍で深夜の利用者が減り、ライフスタイルの変化は元に戻らないと同社は見ている。定期券サービスの見直しも含めて、鉄道の未来への危機感が現れている。
JALの大幅減収決算が示唆、コロナ影響はリーマンショックの2倍以上？
需要急減により窮地に立たされている空運業であるが、かつては不景気に強い傾向があったことをご存知だろうか。そうであるとすれば、なぜ今回の不景気では最も打撃を被った業界の1つに数えられることとなったのだろうか。
三越伊勢丹の「内部留保1500億円」は2年半で消える　コロナ禍で“巨額赤字続出”の百貨店業界
米国では新型コロナの影響で、百貨店が次々に経営破綻に追い込まれた。日本の百貨店は果たして生き残ることはできるのか。三越伊勢丹の財務内容からひもとく。
最終赤字6700億円でも「手元資金は十分」とうそぶく日産　問われる内田社長のリーダーシップ
日産自動車は最終損益が6712億円の赤字になった。赤字額としてはカルロス・ゴーン元会長が改革に乗り出した2000年3月期の6843億円に次ぐ規模。内田誠社長は「現時点では十分な資金が確保できている」と言うが、日産の求心力は失われ、幹部の流出も続いている。