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配達員のマナーの問題？　置き配が“投げ配”に変わる、根本的な理由とは：Merkmal

» 2025年05月10日 09時00分公開

　宅配業者による、置き配ならぬ“投げ配”の映像がSNSを駆け巡った。FNNプライムオンラインが2025年4月14日、報じた（「信じられない」玄関に“置き配”放り投げる配達員に怒りの声…慣れた手つきで常習か？外箱が破損も　販売サイトから謝罪「厳しく指導する」）。

　映っていたのは、配達員が荷物を玄関に向かって放り投げる姿。これまで「非対面・効率的な受け取り方法」として市民権を得てきた置き配。しかし、現場で起きていたのは、その理念とは真逆の行動だった。

　「もう怒りしかない」と語る受取人の言葉は、単なる個人の憤りにとどまらない（同サイト）。そこには、現代の物流システムが抱える構造的ゆがみが映し出されている。

置き配が“投げ配”となる根本的な要因とは――。写真はイメージ（ゲッティイメージズ）

1日に200個の荷物を運ぶ配達員

　なぜ配達品質がここまで軽視されるようになったのか。その背景には、物流業界が突きつけられている「スピード重視」という大義がある。

　通販利用者の増加により、1日に配達される荷物の総量はかつてない規模に膨れ上がっている。2023年度の宅配便取扱個数は「50億733万個」。

　前年比で約0.3%増加した。うちトラック運送が49億1401万個を占める。上位3便（宅急便・飛脚宅配便・ゆうパック）で全体の約95%を占めている。航空系は4便で約20.9%を構成する。一方、メール便の取扱冊数は36億1008万冊。前年比で10.5%減少した。「ゆうメール」と「クロネコDM便」の2便で約97%を占めている（国土交通省2024年8月発表）。

　そんななか、都市部では配達員が1日150～200個の荷物を配ることも珍しくない。1件あたりに使える時間はわずか数分。効率を追求すればするほど、早く運ぶ、多く運ぶことが優先される。その結果、運べていればよという共通認識が現場を支配するようになる。

　時間通りに届ける、不在時でも確実に届けるという使命感は、いつしか「配送品質より量とスピード」という評価軸に変わっていった。“投げ配”はその極端な象徴といえる。非対面配達は双方にとって効率的だが、そのぶん荷物の扱いへの注意が薄れるリスクも抱えている。

配達員の評価制度の問題点

　もうひとつ、見逃せないのが配達員の評価制度だ。

　多くの物流事業者では、配達員が契約社員や業務委託として働いている。彼らは「時間内に何件こなしたか」「誤配・クレームがないか」――といった数字に基づいて日々評価される。評価が報酬や次回契約の継続に直結する以上、こなすことが最優先事項になるのは当然の帰結だ。

　しかも、SNSやレビュー機能によって消費者の声が可視化される時代。ほんの数件の遅延やクレームが仕事の質と見なされ、悪影響を及ぼしかねない。荷物を投げた配達員を「常習ではないか」と疑う声がある一方で、その背景にある労働構造への視点は乏しい。

　配達員個人のモラルの問題として片付けてしまうことは簡単だ。しかし、そうした論調の裏で、システムが強いる「非人間的な働き方」が見落とされている。人間の行動が乱暴になるとき、それはしばしばそうせざるを得ない状況があるからだ。

“効率化”という名の幻想

　そもそも、置き配という仕組み自体が、「物流の最終区間＝ラストワンマイル」の負荷を最小限に抑えるために導入されたものだ。

再配達の削減
受け取りの利便性向上
配達員の負担軽減

　理想的には三方よしのはずだった。

　しかし実際には、その利便性の裏側で別のひずみが生まれている。例えば、置き配の多くは玄関前に無防備に置かれ、盗難や破損といったリスクが消費者に転嫁される。企業にとっては配送完了の通知がシステム上で完結する一方で、受取人が不在時に荷物が何らかのトラブルに見舞われても、その責任の所在は曖昧（あいまい）だ。

　さらに、置き配を前提とした物流設計では、荷物の扱いにかかる丁寧さが最初から想定されていない。つまり、壊れにくいものを届けることが前提の配送となり、壊れやすいものに対しては「自己責任を暗に強いる構造」になっている。