マツダのEVは何が新しいのか？（前編）：池田直渡「週刊モータージャーナル」（2/5 ページ）

東京モーターショーの見どころの1つは、マツダ初のEVであるMX-30だ。クルマの生産から廃棄までの全過程を通して見たときのCO2負荷を精査した結果、35.5kWhというどこよりも小さいバッテリーを搭載した。世の中の流れに逆らって、とことん真面目なEVを追求した結果出来上がったのがMX-30だ。

[池田直渡，ITmedia]

どこよりも小さいバッテリーのEV

　マツダは今回MX-30の開発にあたって、「航続距離で戦うな」という指令をスタートラインにした。基本に立ち返れば、EVとは、環境保護のための技術であり、当然限られたエネルギーをいかに効率良く使うかということになる。電池切れを恐れるあまり重い電池を大量搭載して、加速の度にエネルギーを余分に使うのは、やはりどこかブラックジョークめいている。

　日々の走行距離はクルマが使われている地域によって異なる。年間に直せば分かりやすいが、普通の人が1万キロ（27.8キロ／日）、多い人でも2万キロ（55.6キロ／日）くらいが現実的な線で、あとはイレギュラーなたまの1日のためにどれだけ備えるかになる。

MX-30のシャーシ

　問題は、その備えが車両価格に大きすぎる影響を与えることだ。例えとして日産リーフを見てみると、大小2つあるバッテリーの小さい方の最廉価モデルが330万円。バッテリー容量は40kWh、航続距離がWLTCモードで322キロとなる。一方で、バッテリーが大きい方の最廉価モデルは424万円で、バッテリー容量は62kWh。航続距離はWLTCモードで458キロだ。

　もちろん厳密にいえばバッテリーのサイズが変われば電力のマネジメントも変わり、加速性能も変わる。装備だって全く同じということでもないので、あくまでもざっくりした数字上の話だが、バッテリー容量差12kWhで価格差が94万円、航続距離差が136キロだ。

　マツダはリーフの小さい方より、さらに4.5kWh小さい35.5kWhのバッテリーを搭載した。航続距離はNEDC（新欧州ドライビング・サイクル）で、210キロと聞くが、すでに出回っている記事によっては200キロの表記もある。いずれ正式発表があるだろう。