連載
RAV4 PHV 現時点の最適解なれど：池田直渡「週刊モータージャーナル」（4/5 ページ）
トヨタはRAV4 PHVを次世代システムとして市場投入した。世間のうわさは知らないが、これは早目対応の部類だと思う。理由は簡単。500万円のクルマはそうたくさん売れないからだ。売れ行きの主流がHVからPHVへ移行するには、PHVが250万円程度で売れるようにならなくては無理だ。たった18.1kWhのリチウムイオンバッテリーでも、こんな価格になってしまうのだ。まあそこにはトヨタ一流の見切りもあってのことだが。
電動システムの進歩
トヨタはHVをちゃんと進歩させている。ヤリスの燃費がWLTPで35.8キロの理由も同じだが、バッテリーとモーター、回生システムとバッテリーの間の瞬間電流量の上限を、高性能なリチウムイオン電池を開発することで引き上げることに成功した。つまり、従来ならバッテリー側の許容上限を超えて回生をあきらめ、エンジンブレーキを併用することで擬似的に制動を補助していたケースでも、きっちり回生をかけることができるようになった。もちろん上限はあるが、その効果は顕著だ。RAV4でも、275キロも車両重量が増えているにもかかわらず、HVのニッケル水素電池より電流受け入れ能力の高いリチウムイオンバッテリーを使うPHV（WLTP22.2キロ）の方が、HV（WLTP20.6キロ）より燃費が向上している。
RAV4 PHVでは、バッテリーの冷却にヒートポンプ（エアコン）を使う。これによってバッテリーの温度管理精度も向上している。
関連記事
日本に凱旋した北米マーケットの大黒柱RAV4
トヨタ自動車の新型RAV4は北米で屋台骨を支える最量販車種。無骨な方向に進化し、大型化して日本に戻ってきた。3種類の四輪駆動方式の違いと特徴はいかに。
新型ハリアーはトヨタの新たな到達点
トヨタは、売れ筋のSUVマーケットにまた強力な新兵器を投入する。SUVバリエーションの最後のピースであるハリアーだ。結論からいえば、新型ハリアーは、多面的なその調律に成功し、トヨタブランドの範疇（はんちゅう）の高級というものが、バラバラの要素ではなく、一つの方向にキチンと収斂（しゅうれん）して、なるほどと思わせるものになっていた。
EVへの誤解が拡散するのはなぜか？
EVがHVを抜き、HVを得意とする日本の自動車メーカーは後れを取る、という論調のニュースをよく見かけるようになった。ちょっと待ってほしい。価格が高いEVはそう簡単に大量に売れるものではないし、環境規制対応をEVだけでまかなうのも不可能だ。「守旧派のHVと革新派のEV」という単純な構図で見るのは、そろそろ止めたほうがいい。
トヨタ、「RAV4」のPHVを発売 最上級モデルとして投入
トヨタ自動車は6月8日、SUV「RAV4」のプラグインハイブリッドモデル「RAV4 PHV」を発売した。SUVの人気車種に初のPHVを投入し、RAV4の最上級モデルとして展開する。
SUVが売れる理由、セダンが売れない理由
セダンが売れない。一部の新興国を除いてすでに世界的な潮流になっているが、最初にセダンの没落が始まったのは多分日本だ。そしてセダンに代わったミニバンのマーケットを、現在侵食しているのはSUVだ。
Copyright © ITmedia, Inc. All Rights Reserved.