「ANA系Peach」と「JAL系ジェットスター」 二大LCCが選んだ「生存戦略」の分かれ道（2/2 ページ）

大手航空会社ですら収支悪化に苦しむ高コスト時代が到来する中で「安さ」を武器に成長してきたLCC（格安航空会社）は、ビジネスモデルの限界に直面している。「ANA系Peach」と「JAL系ジェットスター」という二大LCCが選んだ「生存戦略」の分かれ道とは？

[シカマアキ，ITmedia]

ANAグループ内での役割分担と、試行錯誤のゆくえ

　本体のANAでは最近、赤字路線の再編を進めている。その1つが、Peachが拠点とする大阪・関西空港（関空）発着の国内線だ。

　ANA本体は関空発着の沖縄（那覇・宮古・石垣）、札幌（新千歳）の4路線を廃止し、ビジネス需要の太い羽田線のみに集中した。近畿圏のビジネス拠点である伊丹空港と、利便性の高い神戸空港を主力とし、フルサービスを求める層を囲い込んでいる。

　一方でPeachは、宮古を除く路線に就航させている。ANAが撤退した関空路線の多くを継承・増便し「関空＝Peachの拠点」としての地位を確立した。低コスト構造を生かし、インバウンドや若年層・ファミリー層のレジャー需要を取り込んでいる。このようにANAグループ全体での「すみ分け」戦略が垣間見られる。

　またPeachには「24時間空港」である関空を拠点とするハード面での強みもある。騒音規制により深夜の離着陸が制限される成田に対し、24時間運用が可能な関空は、LCC経営の生命線である「機材稼働率」を最大化できるからだ。他社が深夜に機体を眠らせている間も、Peachはフル稼働させて利益を出せる。

　ANAグループは旅客事業において、ANAとPeachによる「デュアルブランド戦略」を軸にネットワークを構築していくことを表明している。グループ内での市場適合への試行錯誤が続く中、15年を経て確立された「Peach」ブランドを、いかにして活用していくかが今後の鍵となりそうだ。

（上から時計回りに）Peachのほか、仙台などが拠点のIBEXエアラインズ、ANAの地方路線を運航するANAウィングスなど、いずれもANAグループもしくは提携している

Peachに続き、競合・ジェットスターもリブランド

　一方、JALグループは、3つのLCCを持つ。中長距離国際線のZIPAIR Tokyo（ジップエアー・トーキョー、以下ZIPAIR）、国内線と国際線を運航するジェットスター・ジャパン（以下、ジェットスター）とスプリングジャパンだ。

Peachと同じ年に運航開始したLCC「ジェットスター・ジャパン」。日本の地方路線や国際線もある

　ジェットスターは、Peachから遅れること4カ月後の2012年7月に就航した。現在は国内線18路線、国際線7路線を運航する。

　ジェットスターは、より「実利」と「機能」に重心を置いた戦略を選んだようだ。2026年2月、豪カンタスグループが保有する全株式を日本政策投資銀行（DBJ）へ譲渡することで合意。これにより、JALとの連携を深めた「本邦資本主導」の新体制へ移行し、2027年までにブランドを一新する。

　Peachとジェットスターは、国内線において就航先を始めとした、さまざまな面で長らく“競ってきた”。ブランド力では先にデビューしたPeachが強く、若者を中心に利用者を増やし、就航路線を広げてきた。

　一方、ジェットスターは成田を拠点に、Peachが就航していない旭川空港や松山空港などの地方路線や、機内持込手荷物7キロから「追加7キロ」のオプション料金を設けている。帰省や介護、さらにビジネスで使う利用客も少なくないなど、目立たないものの、使いやすさと幅広い層をターゲットに、地道にシェアを拡大してきた。

　ジェットスターの知名度は、オーストラリアやアジア諸国などで、Peach以上に高い。ジェットスターの広報担当によると「インバウンド利用も実は多い」という。

　通常、関空のLCC国内線は第2ターミナル（T2）を使用するのが一般的だ。だがジェットスターはあえて国際線が発着する第1ターミナル（T1）を拠点としている。これは、海外のジェットスターグループからT1に到着するインバウンド客を、スムーズに国内線へ乗り継がせるためだ。今後、ジェットスターもリブランドすることでPeachに対抗し、独自の経済圏を作ることになりそうだ。

航空業界、生き残りの条件は「選ばれる理由」か？

　国内線燃油サーチャージの導入が本格化する2027年度、航空業界の風景は一変しているだろう。もはや「どこよりも安い」という看板だけで客席を埋めることは不可能になる。

　飛行機は、単なる「移動手段」から、旅の目的そのものになる――。そのための戦略を、Peachは打ち出してきた。そのリブランディングの在り方は、日本のLCCが「成熟期」に入った証左でもあるだろう。さらに、日本には大手2社以外に、スカイマークなど中堅航空会社も多くある。

　大手でも、一般的なLCCでもない、独自の立ち位置を目指すPeachの今後は、果たしてどうなるか。2027年以降のジェットスターのリブランドも含めて、日本の航空業界では生き残りをかけた競争が続く。

日本には大手、LCC以外に、さらに多くの航空会社があり、国内線は競争が激しい

著者紹介：シカマ アキ

大阪市出身。関西学院大学社会学部卒業後、

読売新聞の記者を経てフリーランスの

ジャーナリスト・フォトグラファーとして活動中。

主な取材分野は、旅行、飛行機・空港、官公庁や自治体、スポーツなど。

国内外で、雑誌やWebなど向けに取材、執筆、撮影などを行う。

ニコンカレッジ講師、空港や旅行会社などでのセミナーで講演活動も。