消費税アップでどうなる？ 鉄道運賃「1円刻み制度」を試算した：杉山淳一の時事日想（4/6 ページ）

[杉山淳一，Business Media 誠]

1キロメートル単価なら東京―有楽町は20円じゃないの？

　勘の鋭い人なら、鉄道運賃が1キロメートル当たり単価で決められているなら、東京―有楽町間のように短い区間の運賃は、本当はもっと安いのではないか、と思うだろう。確かに東京―有楽町間は0.8キロメートルで、1キロメートル未満を切り上げる（同8条）と1キロメートル。上記の計算方法を当てはめると、300キロメートル以下の単価16円20銭×1キロメートルで16円20銭。10円未満を切り上げると20円！　消費税は1円だから四捨五入で0円となる。つまり東京―有楽町間は20円となるはずだが、運賃表によると1キロメートルから3キロメートルの場合は130円となっている。6倍以上だ。こう考えるとボッタクリである（笑）。

　実はこれも別途規定があって、営業キロが10キロメートル以下の場合は3キロメートルまで、6キロメートルまで、10キロメートルまでの段階別に運賃が決められている（同第84条）。この運賃は「幹線のみ」「地方線を利用する場合」「電車特定区間」ごとに決められている。電車特定区間は、東京と大阪の電車が頻繁に走る区間で、割引運賃を設定している。東京―有楽町間もここに入る。

　わざわざ特例を作らずに、もともとの運賃単価を300キロメートル以下と大雑把にせず「10キロメートル以下の単価を75円」とした区分を作り、「1〜3キロメートルの場合は2キロメートルを基準にする」などと定めるとスッキリするような気がする。もっとも、これにしても「規則をこねくりまわすだけだから、もうそのままでいいや」という話だろう。こういう複雑な運賃体系になった理由は、鉄道の歴史の長さにほかならない。明治5年（1872年）の鉄道の開通から、徐々に開業区間が長くなって長距離輸送の運賃体系ができ、あとから短い区間を走る電車に合わせた特例ができた。条文を追加し続けたために煩雑になっている。