【新連載】「自動運転未満」なクルマとドライバーの関係

クルマのUXはキケンな過渡期　最近のクルマはコクピットドリルで説明しきれない問題（1/3 ページ）

公開 2022年02月01日 09時16分

更新 2022年02月02日 11時38分

著者

渡辺泰

[ITmedia]

印刷する連載新着通知を受け取る

　初めまして。この度連載を書かせていただくことになった渡辺です。普段はITベンチャーの経営をしていますが、もともと大の車好きということもあり、趣味が高じて自動車関連のアプリ開発などを手がけています。

　自分の愛車に加えて仕事柄さまざまな車に乗る機会が多く、自動車という工業製品のUI/UXについて思うところがあります。この連載ではそうした話を語っていきますのでお付き合いください。なお、自動車メーカーや輸入車インポーターと業務上のお付き合いがありますが、ここではそれらの企業とは無関係な、あくまで個人的な意見となりますのでご了承ください。

進化するHMI（Human Machine Interface）、何が問題なのか？

　「コクピットドリル」という言葉をご存じでしょうか。

　初めて乗る車のドライバーシートに座って、一通り操作を確認する作業を指します。愛車を購入した場合であれば、ディーラーでクルマの引き渡しが行われる際にセールスパーソンから説明を受けることになります。

　このコクピットドリルでは、運転の基本操作に関わる部分に加えて、その車種固有の機能や注意事項を教えてもらうわけですが、最近の車は運転の基本操作以外の部分が多くなっているので短時間では説明しきれません。

　いきおいADAS（先進運転支援システム）やインフォテインメント（Infotainment）など細かい機能の説明は省かれ「マニュアルを読んでおいてください」と言われるのがおちでしょう。実際、セールスパーソンも最近のコネクテッドカーの通信サービスをはじめとした高度な機能を理解していないことが多いです。

　自分が購入したマイカーなら分厚いマニュアルを参照して習得していくこともできますが、レンタカーやシェアカーではどうでしょう？

　そもそも車内にマニュアルがあるかどうかも分かりませんし、親切なセールスパーソンが居ないどころか、無人の駐車場でいきなり運転しなければならないシチュエーションが普通です。

　世界中、どこでクルマに乗ってもステアリングとペダルだけの同じ操作だった時代はすっかり過去になってしまいました。

　ADASを含むクルマの操作系（UI/UX）はここ5年くらいで大きく変わってきたので、ちょっと古いクルマしか乗ってこなかったシニアドライバーは言うに及ばず、運転経験の少ないペーパードライバーや初心者ドライバーは面食らうことでしょう。