走るガジェット「Tesla」に乗ってます

「5年でバッテリーが使い物にならなくなる」は本当か　テスラ「モデル3」5年目点検で分かったこと（1/2 ページ）

公開 2026年10月25日 20時37分

著者

山崎潤一郎

[ITmedia]

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　「iPhoneにタイヤをつけたようなクルマ」と表現される米Tesla。IT・ビジネス分野のライターである山崎潤一郎が、デジタルガジェットとして、そしてときには、ファミリーカーとしての視点で、このクルマを連載形式でレポートします。

2021年9月の納車直後、記念に近くのショッピングモールの屋上で観覧車をバックに写真を撮りまくってから5年。来年には古希を迎える筆者だが免許返納までにFSD Supervisedよ来い！

　2021年9月に納車された筆者の「Model 3」は納車から5年、2回目の車検を迎えました。今回は生まれて初めてのユーザー車検を実施しました。自宅から30分程度のところにある関東運輸局神奈川運輸支局に自らModel 3を持ち込んで検査を受けます。時間と手間はかかりますが、Teslaサービスに依頼するより、車検代行手数料の分、安価に済ませることが可能です。2年前の車検時、Teslaの代行サービス手数料は3万2200円でした。

2024年9月、1回目の車検整備の請求書より抜粋。ちなみに、街の認定工場にセカンドカーの三菱アイの車検を依頼した際は、代行料として8000円が計上されていた

　ただ、ユーザー車検とはいえ、今後安全に運行するためには所定の定期点検は必須です。神奈川運輸支局に出向く前にTeslaサービスに点検整備を依頼しました。本稿では、整備の様子を前半、ユーザー車検の様子を後半と、2回に分けて報告します。前半は、定期点検各項目の内容、料金、クルマの状態についてお話しします。

5年間故障なしで無事に乗り切りました

　まず、今回Teslaサービスに依頼した点検における結果から主な項目を特記します。

2021年9月納車による2回目の車検
入庫時の走行距離：4万2347km
走行、充電、警告灯、足回りブッシュ・ブーツ、各種システムなど基本的な項目全て「良好」
ブレーキパッド残量：9.0mm（前）、8.5mm（後）
タイヤローテーション実施（25年10月に新品に交換済み）
高電圧バッテリーの健康状態（SOH）：92.8％

　故障らしい故障もなく無事5年を乗り切りました。と報告すると、またぞろ、お定まりの反応があるかと思うので、最初に次の様にお伝えしておきます。

　過去の節目節目の点検報告で「故障なし」と書くたびに、「今のクルマがそんな短期間で壊れるはずないだろ、壊れる方がおかしい」というコメントを必ずと言っていいほど複数頂戴するのですが、そのようなことは筆者として百も承知です。

　例えばわが家のセカンドカーであるアンプラグドの三菱「アイ」は、新車で購入して13年乗っていますが一度も故障していません。常識的な範囲内で点検や消耗品などの交換を真面目に実施しているからこそだと思いますが、仏Citroënや独Mercedes-Benzといった欧州車をメインカーとして30年以上乗り継ぎ、納車当初から幾度のトラブルに見舞われ、それ相応の出費を強いられたことを思うと、現代の日本車の信頼性はすごいものだと感心します。

　そういう意味で「ガイシャ」であるModel 3も何らかのトラブルに遭遇するものと身構えていたわけですが、拍子抜けするくらいトラブルがありません。上海工場製造の個体は、米国工場の個体との比較で信頼性が高いという話を見聞きしますが、まさに身をもって感じる部分です。

　ブレーキパッドの残量も注目に値します。完全停止まで可能な回生ブレーキのおかげでブレーキパッドの減りは前後とも約1mmだそうです（新品は前10mm、後ろ9.5mm）。前車のMercedes-Benz「C250」は、ほぼ同等の4万2000kmでリアのパッドが「摩耗限界（5.0mm）」を迎え、工賃込みで2万152円かけて交換を実施したことを思うと、パッドの減りを抑制できるワンペダルドライブのメリットを感じます。

　欧州車の場合、ストッピングパワーを重視するので、パッドの摩耗が早いのは致し方ないとはいえ、完全停止まで可能なワンペダルドライブが維持コスト低減に寄与してくれることを実感します。ちなみに、前出のMercedesは、約7万km強のタイミングでブレーキディスクも交換したので高額な維持費に閉口しました。このときはパッド交換も含め10万円オーバーでした。

2008年型Mercedes-Benz C250（W204）は、小排気量のV6エンジンを搭載した最後のモデル。この後、欧州車にダウンサイジングの波がやって来る

　また、高電圧バッテリーについても、納車時との比較で92.8％（劣化率：7.2％）を残しているとのことで良好な状態を保っています。こちらも同様にコメントなどで「5年もすればバッテリー劣化が激しくて使い物にならない」と散々言われてきただけに、少なくとも筆者の個体には当てはまらないことが確認でき、安堵しております。

　点検整備費用（除く車検費用）の詳細を表にまとめました。

　ワイパーブレード、エアコンフィルター、ブレーキオイルといった消耗品交換は、快適で安全な運行を実施するために必要不可欠な項目です。ただ、エバポレーターやヒートポンプ洗浄は、必ずしも実施しなければならない項目ではありませんが、今後も快適なドライブ体験を得たいので、これを機に実施しておこうと考えた次第です。エアコン内にカビが発生して雑菌が繁殖するかもしれないと思うと、衛生上よろしくありません。

　ただ、エアコンのヒートポンプ（ラジエーター）にごみや泥、虫などが付着して目詰まりを起こすと、コンプレッサーが壊れる可能性もあるようです。トラブル事前回避の意味でも5年を一区切りにして洗浄を実施する意味はあるかと思います。Model 3のエアコン修理で42万円の事例は過去の本連載『エアコン修理に42万円　納車4年以内のテスラオーナーなら入っておきたい「延長保証」の中身』で紹介しました。

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