最新記事一覧
SBI損害保険とSB C&Sは、SBIグループ関係者を対象に、自動緊急通報サービス（自動eCall）対応デバイスで収集した運転行動データを分析し、ドライバーの安全なカーライフをサポートする各種テレマティクスサービスの提供に向けた実証実験を、2019年2月から開始する。
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ダッソー・システムズは、自動運転シミュレーションを手掛けるCognataとの戦略的パートナーシップを発表し、Cognataの自動運転車シミュレーションスイートを、ダッソー・システムズの「3DEXPERIENCEプラットフォーム」に組み込む方針を明らかにした。
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テュフ ラインランド ジャパンは、「トラック・バス向け車載用カメラモニターシステム試験・認可サービス」の開始を発表した。
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ロームは、NFC（Near Field Communication）対応の車載向けワイヤレス給電ソリューションを開発した。Qi規格とNFCの融合により、スマートフォンをキーデバイスとした車載アプリケーションの技術革新が可能となる。
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日本モレックスは、1台で3種の無線信号（4G、Wi-Fi、GPS）をカバーできるIP66規格準拠の車載用「3-in-1 外付けアンテナ」を発表した。
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東芝デバイス＆ストレージは、ADASや自動運転機能の実現に適したDNNハードウェアIPを開発。同ハードウェアIPを画像認識AIプロセッサ「Visconti 5」に実装し、2019年9月からサンプル出荷を開始する予定だという。
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デンソーは、ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違えによる衝突事故の軽減に貢献する後付け装着可能な「ペダル踏み間違い加速抑制装置」を、トヨタ自動車と共同開発したことを発表した。
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矢野経済研究所は、車載用ディスプレイ世界市場に関する調査結果の概要を発表した。
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フロスト＆サリバンは、「自動運転車市場のグローバル展望」について発表。2030年までに高度自動運転車は世界全体で1800万台に到達する見込みだという。
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リコーインダストリアルソリューションズは、レーザースキャン方式の車載ヘッドアップディスプレイ（HUD）用プロジェクションユニットを開発したことを発表した。
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東陽テクニカは、General Test Systems（GTS）と日本における総代理店契約を締結。第1弾として「世界初」をうたう「自動車向け総合電磁環境測定ソリューション」の販売を2018年10月1日から開始した。
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Volvo Cars（ボルボ）とNVIDIAは、ボルボの次世代車両にNVIDIAのAI自動車コンピュータ「DRIVE AGX Xavier」を搭載し、2020年代初頭から量産開始すると発表した。
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デンソーは、日野自動車が発売予定の「日野プロフィアCOOL Hybrid」向けに、冷凍性能を向上させた大型車向け電動式冷凍機を販売すると発表した。
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矢野経済研究所は、48Vマイルドハイブリッド（48V M-HEV）システム世界市場を調査し、構成システム別の動向および、主要企業の電動車戦略などをまとめた。
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ルネサス エレクトロニクスとOpenSynergyは、ルネサスの車載向けSoC「R-Car H3」とオープンシナジーのハイパーバイザー「COQOS Hypervisor SDK」が、パロット・フォルシア・オートモーティブのセーフマルチディスプレイコックピットに採用されたことを発表した。
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東陽テクニカは、ADAS／自動運転システム向けLiDARを手掛けるXenomatiXの周辺環境計測システム「XenoLidar」の販売開始を発表した。
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GLMは、オリックス・レンテックと業務提携し、電気自動車（EV）の心臓部に当たるプラットフォームのレンタルサービスを2018年8月20日から開始。主に研究開発用としての需要を見込んでおり、年間6社6台程度の利用を目指すという。
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Ford Motorは、自動運転車の開発や自動運転技術を応用したビジネスの事業化を加速させるため、合同会社「Ford Autonomous Vehicles」を新設すると発表した。
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自動車に環境対策や効率化が大切なことは分かっていますが、「個性」も残って欲しいと思うのです。
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「固い」自動車業界とLinuxを始めとした「柔らかい」オープンソースソフトウェア（OSS）の距離が縮まっている。その代表格が車載Linux「AGL」だ。AGLのイベントにはAGL開発側だけではなくトヨタなど自動車メーカーも登場し、どうやってOSSを活用していくかを紹介した。
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VolkswagenとFord Motorは、商用車の共同開発など複数の分野で戦略的提携を検討していると発表した。
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メルセデスベンツが同社商用車のオンボードOS基盤として、車載Linux「AGL」の採用を明らかにした。「カムリ」でAGL搭載を先行するトヨタも、基本的にはAGLの搭載を前提とした開発を行っていく方針である。
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富士経済が電気自動車（EV）、プラグインハイブリッド（PHV）、ハイブリッド自動車（HV）の世界市場販売台数に関する調査結果を発表した。2035年にPHVは2017年の31.1倍、1243万台が販売されると予測している。
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自動運転は実現した際に「自動車」という工業製品の枠を超えた影響を及ぼす可能性を秘めているが、その実現には必要な「10の協調」が存在する。人とくるまのテクノロジー展で行われた、経済産業省・丸山晴生氏の講演から紹介する。
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デンソーが車載ステレオカメラにイーソルのRTOS「eT-Kernel MCE」を採用した。その理由について「ISO 26262対応であること」などを挙げている。
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自動運転やコネクテッドカーといった自動車技術の発展と同時に、ライドシェアに代表されるサービスとしての乗り物「MaaS（Mobility as a Service）」への関心が高まっている。このMaaS市場に向けて各種モビリティサービスを手掛けるディー・エヌ・エー（DeNA）が、MaaSの概要とその可能性について事例などを交えて解説した。
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今後急速に普及していくことが予想される「Connected Car（コネクテッドカー）」。車両自身が外部と通信することで、より安心、安全、快適な運転環境をもたらすと期待されているが、こうした利便性の向上と同時に“セキュリティリスク”が高まることを忘れてはならない。
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日本人の皆さんはお疲れのようですね……。
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トヨタが新型カムリで先行していた、車載情報機器へのLinux「Automotive Grade Linux」（AGL）の全面導入を決めた。
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矢野経済研究所は、国内外の自動車メーカー（OEM）、カーエレクトロニクス機器メーカー、クラウドベンダーなどを対象に実施した「国内コネクテッドカー関連市場」に関する調査の結果概要を発表した。
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テキサス・インスルメンツは、車載用のHUD（ヘッドアップディスプレイ）システム向けにディスプレイ技術「DLPテクノロジー」を進化させたチップセット「DLP3030-Q1」と、それをサポートする複数の評価モジュールを発表した。
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自動車がインターネットなどに接続される「コネクテッドカー」は、今後急速に普及していくことが予想され、より安心、安全、快適な運転環境をもたらすものとして期待されている。しかし、“つながる”ことでさまざまなメリットが得られると同時に、サイバー攻撃にさらされるリスクも高まっていく。「Mentor Forum 2017 - Automotive Day」においてトレンドマイクロは、自動車のハッキング事例、コネクテッドカー開発におけるセキュリティ課題、具体的な対策アプローチについて詳しく紹介した。
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アルパインとコニカミノルタは、AR（拡張現実）技術を応用したヘッドアップディスプレイ（HUD）の共同開発を行う。2017年1月にコニカミノルタが発表した車載用3D ARヘッドアップディスプレイの技術を高性能化し、2021年度の量産化を目指す。
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トヨタ自動車は、予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」に新機能を追加した第2世代版を2018年から導入する。センサーの性能向上により検知対象を拡大するとともに、ユニットを小型化して搭載性を向上する。
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NVIDIAは、ドイツ ミュンヘンで開催した開発者会議「GTC Europe」において、無人運転で走行するロボットタクシーに向けた人工知能（AI）コンピュータ「DRIVE PX Pegasus」を発表した。
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パナソニック オートモーティブ＆インダストリアルシステムズ（AIS）社は、後方の車載カメラの映像を表示できるルームミラー「電子インナーミラー」の量産を開始した。
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パナソニック オートモーティブ＆インダストリアルシステムズ社は、自動運転およびコネクテッドカーに対するサイバーセキュリティ対策を実現する、「オートモーティブ侵入検知・防御システム」を開発した。
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オムロンは、ドライバーが自動車の運転に集中できる状態かを判断する技術を搭載した、「世界初」（同社）をうたう「ドライバー見守り車載センサー」を開発した。安全な自動運転の普及に貢献する実用性の高い機能が必要と考え、同センサーの開発に取り組んだという。
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オムロンは、自動車および自動車部品工場における設備稼働率の向上に貢献する、「世界最長」（同社）の検出距離を実現した次世代近接センサー「E2E-NEXT」を発表した。
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日本NIがPCIe Gen3での高速接続に対応したPXI制御モジュール「PXIe-8398／8399」、拡張モジュール「PXIe-8394」を発表した。5GやRF信号記録など、高スループットが要求される用途に適する。
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トヨタ自動車は運転支援システム「Toyota Safety Sense」を搭載する「プリウス」は非搭載車と比較して追突事故が半減したと発表した。アクセルの踏み間違いや踏み過ぎによる衝突被害を軽減する「インテリジェントクリアランスソナー」とToyota Safety Senseの両方を搭載した場合は、追突事故が非搭載車と比較して9割減少するという。
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インジウムを用いて電磁波透過膜の成膜を行う従来手法と比較し、最大50％のコスト削減を実現しながら同程度の電磁波減衰率を実現する、新しい電磁波透過膜の成膜技術を、JCU、島津製作所、きもとの3社と、関東学院大学が共同開発。ミリ波レーダーに対応する自動車エンブレム分野での展開を狙う。
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安心、安全なクルマ社会の実現を目指し、人工知能（AI）を活用した高度運転支援システム（ADAS）／自動運転の研究開発に取り組むデンソー。その動きを加速させる同社の「AI R&Dプロジェクト」の取り組みについて、デンソー 技術企画部 担当部長／デンソーアイティーラボラトリ CTOの岩崎弘利氏が紹介した。
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NXPとエレクトロビットは、自動運転システム向けの新しい開発プラットフォームの実現に向けて提携する。NXPの自動運転用コンピュータ「BlueBox」とエレクトロビットのオープンプラットフォームのソフトウェア開発ツールを組み合わせる。
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「自動運転車が売れない」――こんな特集記事がいまから10年後、2027年の経済誌を飾る可能性を誰も否定できないでしょう。「自動運転車が売れない」（かもしれない）3つの要因について検討します。
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PwC Japanグループは、世界の自動車産業の現状と展望を解説する「PwC 自動車産業セミナー」を開催。PwCコンサルティングの白石章二氏が登壇し、「自動車産業の未来 〜変化の潮流の中で生き残るための処方箋〜」と題し、講演を行った。
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UL Japanは、愛知県みよし市に自動車業界向け試験所「オートモーティブ テクノロジー センター（ATC）」を開設。2017年6月6日から、車載機器のEMC試験を中心とした電気、無線、環境試験、相互接続性などのサービス提供を開始する。
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コンチネンタルは、マツダ車向けにコンバイナー式ヘッドアップディスプレイ（HUD）の生産を開始した。日本の自動車メーカー向けにコンバイナー式HUDを提供するのは初めてだという。
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ZMPが移動体向けとして、コニカミノルタ製レーザー（赤外）レーダーのテスト販売を開始する。計測方式はTOFで、IP67の耐環境性能も備える。
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ARMが車載用画像処理プロセッサ「ARM Mali-C71」を発表した。ADAS向けSoCに最適化されており、非常に広いダイナミックレンジを持つ。ISO 26262やASIL-Dといった安全規格にも適合する。
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