東京モーターショー再生への提案：池田直渡「週刊モータージャーナル」（1/4 ページ）

[池田直渡，ITmedia]

1975年の東京モーターショー。懐かしいクルマが並ぶが、何よりも会場全体に満ちたこの活気が今と全く違う

　東京モーターショー（TMS）の地盤沈下はもはや誰の目にも明らかだ。来場者数は54年の第1回が最少かと思いきや、そうでもない。ちょっと一覧にしてみよう（参考リンク）。

入場者ワースト10

順位	回数	西暦	出展社数	出展車数	入場者数
1位	第34回	2000年	133社	248台	17万7900人
2位	第36回	2002年	110社	224台	21万1100人
3位	第38回	2004年	113社	206台	24万8600人
4位	第5回	1958年	302社	256台	51万9400人
5位	第4回	1957年	278社	268台	52万7200人
6位	第1回	1954年	254社	267台	54万7000人
7位	第3回	1956年	267社	247台	59万8300人
8位	第41回	2009年	128社	261台	61万4400人
9位	第6回	1959年	303社	317台	65万3000人
10位	第45回	2017年	153社	380台	77万1200人

入場者ベスト10

順位	回数	西暦	出展社数	出展車数	入場者数
1位	第29回	1991年	336社	783台	201万8500人
2位	第28回	1989年	338社	818台	192万4200人
3位	第30回	1993年	357社	770台	181万600人
4位	第16回	1969年	256社	722台	152万3500人
5位	第31回	1995年	361社	787台	152万3300人
6位	第32回	1997年	337社	771台	151万5400人
7位	第39回	2005年	239社	571台	151万2100人
8位	第15回	1968年	246社	723台	151万1600人
9位	第13回	1966年	245社	732台	150万2300人
10位	第12回	1965年	243社	642台	146万5800人

凋落のエビデンス

　さて内実は、ワースト10の上から3つは商用車のみで行ったショーでちょっと別枠で考えた方が良い。さらにここからモーターショーのスタートアップ期で試行錯誤中かつ成長過程である50年代の記録を除外すると、17年は09年に続く2位となる。さらに言えば17年をピークの1991年と比べるかなり惨憺（さんたん）たるものだ。

336社→153社（45.5％）

783台→380台（48.5％）

201万8500人→77万1200人（38.2％）

　あるいは、バブルとバブル直後のピーク値を別としても、2007年のリーマンショックまでは140から150万人の入場者数があり、それほど捨てたものでもなかったが、リーマンショックで海外メーカーの出展が激減し、そこから入場者数も半減している。

　日本の自動車メーカーにとって運が悪かったとも言えるが、リーマンショックで米国の経済が大打撃を受け、代わって中国が統制経済のメリットを生かして、その恐慌からいち早く脱出し、大躍進を果たした。中国の自動車販売数は日の出の勢いで伸びるとともに、北米と経済的に密接につながっている日本の経済は大打撃を受け、市場は一気にシュリンクした。

　結果として中国は年間3000万台と世界一の販売数に達し、日本は500万台市場の維持に汲々とする有様。海外メーカーがアジアのどこに販促予算を注ぎ込むかを考えれば販売規模が6倍かつ、いまだ成長中の中国に注力するのは当然の判断と言えるだろう。3000万台の販売台数はすでに全世界の新車販売の3分の1になんなんとする。