トヨタが最高益！ EVが遅れているのに、なぜ？（1/2 ページ）

[産経新聞]

　トヨタ自動車が1日発表した令和5年9月中間連結決算の営業利益率は、前年同期の6.4％を大幅に上回る11.6％の高水準に達した。原動力は、得意とするハイブリッド車（HV）を中心とする電動車の好調な販売だ。半導体不足の緩和で供給力が高まり、中間期の世界販売台数（レクサス含む）に占める電動車比率は前年同期比7.5ポイント増の約35.3％と過去最高水準に拡大。電気自動車（EV）では米テスラや中国の比亜迪（BYD）の後塵を拝しているが、豊富な電動車のラインアップが市場の脱炭素・低燃費ニーズを着実に取り込んでいる。

　「CO2（二酸化炭素）削減と収益を両立したハイブリッドがあることだ」

　同日会見した宮崎洋一副社長は、トヨタの稼ぐ力の特徴をこう強調した。

　急速なEVシフトへの対応が遅れて苦戦している中国でも、「クラウン」やミニバンの「アルファード」「ヴェルファイア」のHVが健闘し、9月は前年同月比でプラスを確保。9月単月の電動車比率は約37.6％まで高まっている。

　中間期は、HVの販売が33.5％増の約169万5000台、充電できるプラグインハイブリッド車（PHV）も61.7％増の約7万台と大幅に伸長。両電動車の収益性はガソリン車並みで、販売増や海外を中心とする価格引き上げなどの商品力・営業力は、営業利益ベースで1兆2900億円の増益効果を上げた。

　8月には海外で高い人気を誇る大型スポーツ多目的車（SUV）「ランドクルーザー」の新型モデルで初のHVを設定。最高級車「センチュリー」の新型やSUVの「クラウン　スポーツ」にもPHVモデルを用意するなど、今年投入の新型車で電動車の商品群は一段と拡大する。