ロボタクシーはカーシェアに取って代わるのか 次に来る“クルマ利用の変革”の波：高根英幸 「クルマのミライ」（4/5 ページ）

[高根英幸，ITmedia]

ロボタクシーが普及するとどうなるか

　政府は2030年までに自動運転バスやロボタクシーを1万台まで普及させる目標を掲げている。これはいささか楽観的なシナリオだが、2035年、2040年となると実現の可能性はぐんと高まり、それを上回る可能性すら出てくる。

　ロボタクシーは、走行中無線給電のエリアに行ったり、自ら充電拠点へと戻ったりできるし、次世代型太陽電池がさらなる高性能化を果たせば、日なたを走るだけで充電できる。そんな夢物語のような世界が現実になりそうだ。

　ロボタクシーが街にあふれたら、カーシェアリング事業者もロボタクシーサービスに寄せた形に、業態変換を果たすことになるかもしれない。現在のカーシェアリングのビジネスモデルが、将来的に変化を余儀なくされる可能性がある。

ロボタクシーは車車間通信で協調できるので安全性も高く、都市部の密集した状態でも乗員はストレスなく移動できる（写真：Adobe Stock）

　ロボタクシーがどんなに安くなっても、カーシェアリングに近い料金になるとは思えないという意見もあるだろう。車両単体や運用システム自体を比べれば、カーシェアリングはロボタクシーよりも導入コストが低いと考えられるからだ。

　しかし、ロボタクシーは配車も全てAIに任せられる。現在は電話でしかタクシーを呼べない高齢者なども多いため、タクシー事業者ごとに配車担当者が必要だが、ロボタクシーが広がった場合、ドライバーだけでなく、配車担当者もいらなくなる未来があるかもしれない。

　もちろん自動運転がエラーを起こしたり、事故や道路工事などに対応できなくなったりしたときのためにオペレーターは必要だ。