自動車を売るビジネスの本質 マツダの戦略：池田直渡「週刊モータージャーナル」（3/5 ページ）
原理原則に戻ると自動車ビジネスもシンプルだ。商品とサービスに魅力があれば、新車を正価、つまり値引きせずに売れるから中古車の相場が上がり、その結果下取り価格が高いので、買い替え時により高いクルマが売れる。これが理想的サイクルだ。それを実現した例として、マツダの取り組みを歴史をひもといてみよう。
コモンアーキテクチャー
そこで、すべての商品の属性をそろえ、理念や数理モデル、デザインコンセプトなどの基礎を全製品で共用化するという考えに至った。従来の単純な部品の共有化ではなく、同じ設計概念や実験データを転用でき、同じ製造ラインで作れるように、もっと高次元な部分で特性をそろえたのだ。それがマツダの言う「一括企画」と「コモンアーキテクチャー」である。生存の道はそれを成功させる以外になかった。
この新しい考え方「SKYACTIV」は当初エンジンなど要素技術から着手されたが、12年にクルマ1台が全てSKYACTIVで統一された初代CX-5が発売された。マツダはそこから「価値訴求販売」つまりブランド価値向上にかじを切ったのだ。
いくら販売戦略を立てても、商品そのものに魅力がなければ話にならない。マツダはまず、SKYACTIVの導入でベースとなる商品力を高めたのである。
ところが商品には鮮度がある。新車を華々しくデビューさせても、時間の経過とともにその価値は落ちていく。従来、新型車はデビューから2年、または3年でマイナーチェンジをして、リフレッシュする。業界で言う新車効果だ。鮮度を回復した商品は、値引かなくても売れる。
しかしながら、マイナーチェンジ直前のクルマは結局投げ売りになってしまう。この値引きのピーク値が中古車相場を破壊するのだ。だからマツダはマイナーチェンジを止めた。
年次改良
どうするのかといえば、一括企画/コモンアーキテクチャーを生かし、特性をそろえた共用部分に全精力をつぎ込んで改良を続けるのだ。料理に例えるならばホワイトソースの品質を高めれば、グラタンもシチューもコロッケもドリアもパスタソースも全てレベルアップするということだ。部品流用はしょせん、刻んだ玉ねぎや人参を共用するような話だが、ソースのレベルで戦略化すれば、レストランの全メニューを一気に改善し続けることが可能になる。マツダの全ラインアップはコモンアーキテクチャーによって共用化されているので、この基礎部分に改良を加えれば、その効果は全車種に適用できることになる。
関連記事
マツダの決算 またもや下がった利益率の理由
売上高は増収だったが利益面の落ち込みが激しいマツダの決算。北米と中国市場の不振が響いた結果だ。今後に向けて、販売店改革とパワートレーンの刷新を進めるが、これが北米市場で実を結ぶかどうかが焦点となる。
マツダの新型アクセラ、失敗できない世界戦略
新型Mazda3（アクセラ）はいわゆるCセグメント。フォルクスワーゲン・ゴルフをベンチマークとする小型車で、トヨタ・プリウス、カローラなど世界最激戦区で戦うモデルだ。マツダにとって失敗が許されないモデルであり、成功すればマツダのイメージを大躍進させる重要な位置付だ。
Mazda3に見るマツダの第7世代戦略
北海道上川郡剣淵町のテストコースで開催されたマツダの雪上試乗会にMazda3が用意された。筆者はすでに北米での試乗会で運転して、十分以上に驚いた後なのだが、さらにもう一度驚かされた。
驚愕の連続 マツダよそれは本当か！
マツダが2030年に向けた技術開発の長期ビジョン「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言 2030」を発表。この中で、最も注目されたのは「内燃機関の革新」の中核となるSKYACTIV Xだ。かねてよりマツダが研究中と伝えられてきたHCCIエンジンがいよいよそのベールを脱いだことになる。
常識を「非常識」に徹底するマツダの働き方改革
マツダの働き方改革について書きたいと思う。あらかじめ断っておくが、マツダの働き方改革は、いわゆる総務・人事の領域の話ではない。それは徹底的にクルマづくりの話なのだ。
悪夢の「マツダ地獄」を止めた第6世代戦略
一度マツダ車を買うと、数年後に買い換えようとしたとき、下取り価格が安く、無理して高く下取りしてくれるマツダでしか買い換えられなくなる。その「マツダ地獄」をマツダ自身が今打ち壊そうとしているのだ。
Copyright © ITmedia, Inc. All Rights Reserved.