「マイルドハイブリッドの効果はちゃんと出てます」 マツダ藤原副社長インタビュー（4）：池田直渡「週刊モータージャーナル」（5/7 ページ）

マツダの戦略が分岐点にさしかかっている。第2四半期決算の厳しい数字。第7世代の話題の中心でもあるラージプラットフォームの延期。今マツダに何が起きていて、それをマツダがどう捉え、どう対応していくつもりなのか？　その全てを知る藤原清志副社長がマツダの今を語る。そのインタビューを可能な限りノーカット、かつ連続でお届けしよう。

[池田直渡，ITmedia]

藤原　いや、すんなりと流れに乗るとは思えないです。欧州サイドは、また新しい概念を出してきますよ。たぶんLCA（ライフサイクルアセスメント：クルマの生産から利用を経て廃棄するまでのトータル環境負荷）でしょう。

池田　つまりLCAが、当面彼らの最後の武器だと？

藤原　LCAで考えた瞬間に、環境貢献技術の順位が変わってきます。

池田　バッテリー生産をLCAの負荷で見ると、むしろディーゼルの方が良いという理屈になるわけですか？　でもフォルクスワーゲンも今は言えないですよね。ディーゼルゲート事件の反省だと称して、EVへ投資している最中ですから。そうせざるを得ない状況を作ったのはフォルクスワーゲンなんですから。

藤原　今はEVに投資しないと認めてもらえないでしょうけど、何年か後には、LCAで考えるべきって言い出すはずなので。

池田　うーん。しかし仮にディーゼルを再度復権させるとすると、本当はディーゼルが米国で売れると変わるんですよね。アメリカ人は食わず嫌いなだけで、特性としては絶対ディーゼルのフィーリングは好きなはずです。低速の蹴り出し感があるし。

藤原　絶対アメリカ人は好きなはずですね。

藤原　好きなやつがいっぱいいて、ピックアップトラックなんかは、みんな一生懸命ディーゼルやってんですよ、GMもクライスラーもフォードも。みんなディーゼル頑張ろうとしているんですよ。だから結局、好きなんですよ。

池田　V8っぽさがありますからね、ディーゼルにはね。

藤原　あります、あります。そういう良さは欧州では一度認められた。私は帰ってくると思ってますし、ディーゼルの良さは必ずあると思っているので。

池田　そこを狙うのが第2ジェネレーションのSKYACTIV-D。 これは何かヒントぐらい言えたりします？

藤原　燃焼が少しよくなるぐらいとかいうふうに思っていただいて（笑）。

池田　ダメか（笑）。ここはさすがに、いかに藤原さんでも口は滑らさないだろうなと。

藤原　（笑）