連載
やり直しの「MIRAI」（前編）：池田直渡「週刊モータージャーナル」（3/8 ページ）
新型MIRAIでは、ユニット配置が全面的に改められた。デザインを見れば一目瞭然。初代から翻って、ワイド＆ローなシェープを目指した。かっこ悪い高額商品は売れない。スタイリッシュであることは高額商品にとって重要な商品価値だ。新型MIRAIはプチ富裕層にターゲットを絞り込み、ひと昔前の言葉で言えば「威張りの利く」クルマへの生まれ変わろうとしている。
一方で、従来フロントにあったモーターは後方に移植されて、リヤ駆動へと改められ、FR車でいえばリヤデフの位置に単独でマウントされた。こちらは従来の113kWから134kWへとパワーを向上させている。
回生電力を貯め、フル加速時にFCスタックをアシストする駆動用リチウムイオンバッテリーは、モーター直上に位置する。
フロントのFCスタック＋インバーターと、リヤのモーター＋駆動用バッテリーをつなぐのは、動力用高圧ケーブルだけなので、本来センタートンネルがいらなくなるはずだが、むしろこのセンタートンネルを拡幅して、そこに3つある高圧水素タンクの1つを収めている。このセンタートンネルの拡幅はボディ剛性に確実に効くだろう。
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