2人乗車はなぜ難しい？ 超小型モビリティ「Lean3」が日本では1人乗りの残念な事情：高根英幸 「クルマのミライ」（3/5 ページ）

2024年のジャパンモビリティショー ビズウィークで注目されていたのは「Lean3」という小型モビリティ。2人乗車仕様の販売を実現するには、まだ手探りの状況だ。官民挙げて超小型モビリティを普及させ、ビジネスを広げていってほしい。

[高根英幸，ITmedia]

超小型モビリティは日本で普及しにくい

　結果的に生き残れたのは、トヨタ車体が開発、生産する1人乗りの「コムス」くらいで、これは原付ミニカー登録によってファミレスやコンビニのデリバリー用途で使われている。

　超小型モビリティの区分には3種類あり、原付ミニカーもこの中に含まれてはいるが、これは以前からある制度であり、新しい要素や恩恵は何もない。

コムスは原付ミニカー登録によってデリバリー用途で使われている

　元スズキのエンジニアが作り上げた「FOMM ONE」（フォム ワン）という4人乗りの超小型EVは、タイで販売され日本でも実証実験に使われた。それ以外にも、並行輸入車として50台余りが日本で販売されたが、こちらは軽自動車登録されたという。

　2人乗車で販売されたのは唯一、トヨタの「C＋pod」（シーポッド）であるが、こちらは型式認定を取得した正真正銘の超小型モビリティだ。

　だが軽自動車より高い価格、狭い室内で、高速道路は走れない。しかもリース販売のみ（リセールを保証できない車種でメーカーがよく使う手法）で、とても一般ユーザーがメリットを享受できる乗り物ではなかった。自治体などが導入した例はあったが、3年間で2000台ほどしか売れずに販売を終了してしまった。

　国交省としては超小型モビリティとして法整備した以上、何らかの実績がなければ格好がつかない。トヨタが実績作りのために製品化したというのが構図として透けて見える。

　ともあれ、日本では軽自動車以下、オートバイ以上の乗り物はなかなか普及しにくい状況にある。それは新しい乗り物を制定する際に規格を定めるのが難しいことも大きな理由だ。

　国際基準では、こうしたマイクロEVはまだ統一されていないため、日本独自の規格を制定する必要があったのだ。そこでネックになったのは、おそらく2人乗車を実現するための安全基準の根拠だろう。