2人乗車はなぜ難しい？ 超小型モビリティ「Lean3」が日本では1人乗りの残念な事情：高根英幸 「クルマのミライ」（4/5 ページ）

2024年のジャパンモビリティショー ビズウィークで注目されていたのは「Lean3」という小型モビリティ。2人乗車仕様の販売を実現するには、まだ手探りの状況だ。官民挙げて超小型モビリティを普及させ、ビジネスを広げていってほしい。

[高根英幸，ITmedia]

2人乗車の安全性のリスクは？

　小さなボディで2人乗車は、衝突安全性に対する懸念が生まれるのは理解できる。しかし、2人乗車だからこそ安全となる要素もある。

　それは軽自動車と比べても絶対的に軽い車重という要素だ。車重が軽ければ、万が一に衝突したとしても衝撃は小さくなる。それもあって軽自動車や乗用車のメーカーは、衝突安全性のためにも車体の軽量化にいそしんでいるのだ。

　もちろん後方から追突されれば全長の短いボディは衝撃に弱いが、軽量な車体は前方へと滑っていくことで衝撃を緩和させることが期待できる。

　通勤用途であれば1人乗車でも十分なので、前述のコムスを通勤用に利用しているユーザーも存在する。あまり長距離では疲れてしまうし移動時間も長くかかってしまうが、片道1時間程度であればこれで十分事足りてしまうのだ。

　正直言って、ここまで超小型モビリティの型式認定が面倒なら、原付ミニカーの枠を拡大して「原付二種ミニカー」を制定すればいいのではないか、とさえ思ってしまう。たったこれだけのことで需要は爆発的に増え、さまざまなビジネスが湧き起こる可能性がある。

　CEATEC 2024の会場内には、特定原付で燃料電池のミニカーを開発していた企業もあった。

　なぜ原付ミニカーではなく、特定原付なのか。開発した企業のスタッフに尋ねると、「燃料電池の出力の問題もありますが、補助金によってユーザーの手が届きやすい価格を実現できるという狙いもあるんです」と戦略を明かしてくれた。

トヨタ紡織製の小型水冷式燃料電池スタックを搭載した特定原付ミニカー。東京・江戸川区の西川精機製作所が開発した。発売までもう少し時間がかかりそうだが、アイデアは面白い

　手作り感満載の燃料電池の特定原付ミニカーは、水素充填（じゅうてん）ユニットが普及すれば、案外利用したいと思う向きもあるのではないだろうか。