日産9000人削減の衝撃 「技術自慢の会社」ほど戦略で大コケする理由：スピン経済の歩き方（5/8 ページ）

日産自動車は、なぜここまで経営危機に陥ってしまったのか。特に中国市場が厳しい理由や、問題の本質とは――。

[窪田順生，ITmedia]

なぜ日産だけ3500ドルなのか

　これは気前が良いとかではなく、これくらい身銭を切らないと売れないからだ。日本国内では「エクストレイル（X-TRAIL）」と呼ばれ、北米では主力モデルとして展開する「ローグ（ROGUE）」の売れ行きが芳しくないのだ。

　では、なぜ振るわないのかというと、このローグは「ガソリン車モデル」しかないことが大きい。

　実は今、米国ではEVが失速して、HV（ハイブリッド車）やPHV（プラグインハイブリッド車）が人気なのだが、日産にはここをカバーするモデルがない。

　「いやいや、日産にはe-POWERという独自のハイブリッドシステムがあるじゃないか」という声が聞こえてきそうだが、実はこの「独自技術」が首を絞めている。e-POWERはエンジンを発電のみに使い、起こした電力でモーターを駆動させて走るシリーズ方式というものだが、この方式が北米のユーザーには全く響いていないのだ。

2024年には「e-POWER」のグローバル累計生産150万台を達成（画像は「キャシュカイ（Qashqai）」、出典：日産自動車）

　米国で運転した人は分かるだろうが、広大な国土なのであちらのハイウェイは、日本の高速道路よりも長く、しかも日本よりスピードを出す。そのような高速域で走行する際にe-POWERは、ガソリン車より燃費が悪くなる、と言われている。

　一定の高速域で走る際には、エンジンを稼働して発電、そして電動モーターを動かすよりも、シンプルにエンジンで車を走らせたほうが、ガソリンが少なくて済むというのだ。