なぜ航空会社がサブスク？ 飛行機乗り放題が“ほどほど条件”になった理由：サブスクの勝算と限界（1/5 ページ）

月額制で航空券と交換できる「航空サブスク」が再び注目を集めている。利用者にとって本当に得なのか。タイガーエア台湾の新プランを例に、航空会社が収益以上に期待するPR効果や狙いを読み解く。

[濱川太一，ITmedia]

サブスクの勝算と限界

　売り切って終わりではなく、毎月収益が積み上がるサブスクモデル。安定収益、顧客データ、囲い込み――企業にとって魅力は多い。一方で、継続率が下がれば一気に苦しくなる側面もある。急拡大したサブスク市場の勝算と限界を読み解く。

　サブスク全盛の昨今。定額でサービスが利用し放題というビジネスモデルは、Netflixなどの動画配信サービスに限らず、あらゆる業界に広がっている。

　「飛行機のサブスク」もその一つだ。

　台湾の格安航空会社（LCC）、タイガーエア台湾が3月、台湾の航空会社としては初となるサブスクの販売を始めた。最安プランでは、毎月1588台湾元（約8000円）を支払うと、年4回、往復航空券と交換できる。

サブスクプランの販売を始めたタイガーエア台湾の機体（出典：タイガーエア台湾 日本地区総代理店）

　日台間の往来が活発になる中、複数の日本路線を運航する同社のサブスク導入は、利用者の間でも話題となった。

　LCCが主導する「飛行機のサブスク」だが、どのような狙いでサービスを展開しているのだろうか。はたして利用者にとって、“お得”といえるのだろうか？

　航空業界に詳しいトラベルジャーナリストの橋賀秀紀さんに話を聞いた。