【人気の250cc】スズキ「Vストローム250」がライダーたちをひきつける理由　250ccクラス最強のロングツアラー

» 2023年06月16日 17時00分公開

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　車体が軽い、車検がない、高速道路が通行可能など、日本においてメリットの多い「250ccクラス」。ゆえに、国内4メーカーが特に注力しており、ラインアップも豊富にそろっています。

　そんな群雄割拠の中から今回紹介するのは、スズキの「Vストローム250」というアドベンチャーモデル。2023年7月でリリース期間は丸6年となりますが、初登場時から変わらずコンスタントに売れているという珍しい機種です。いったい何がライダーたちをひきつけるのか、詳しく解説しましょう。

スズキ Vストローム250（出典：スズキ公式サイト）

大屋雄一

モーターサイクル＆自転車ジャーナリスト。短大卒業後、好きが高じて二輪雑誌の編集プロダクションに就職し、6年の経験を積んだのちフリーランスへ。ニューモデルの試乗記事だけでもこれまでに1500本以上執筆し、現在進行形で増加中だ。また、中学～工高時代はロードバイクにものめりこんでいたことから、10年前から自転車雑誌にも寄稿している。キャンプツーリングも古くからの趣味の一つであり、アウトドア系ギアにも明るい。

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スズキ「Vストローム250」のスペック

スズキ Vストローム250（出典：スズキ公式サイト）

価格：64万6800円（税込）
エンジン形式：248cc水冷4ストロークSOHC2バルブ並列2気筒
最高出力／最大トルク：24ps/8000rpm、22Nm/6500rpm
車重：191kg
ホイール径：フロント17インチ、リヤ17インチ
シート高：800mm

スポーツモデルをベースに大変身、エンジンは実用性重視

　フルカウルスポーツの「GSX250R」をベースに外装を一新し、2017年7月に発売されたのがスズキの「Vストローム250」です。Vストロームシリーズは、「1050/DE」を筆頭に、「800DE」「650/XT」と排気量ごとに用意されており、「Vストローム250」が末弟という位置付けになります。

　「GSX250R」と基本設計を共有していることから、前後のホイールや標準装着タイヤの銘柄、ABS付きのブレーキセットなどは共通となっていますが、限られたコストの中で各部の寸法を細かく変更するなどして、アドベンチャーらしい大らかな走りを構築しています。

スズキ Vストローム250（出典：スズキ公式サイト）

　エンジンは248ccの水冷並列2気筒で、最高出力は24psです。同じ2気筒でも30psオーバーが珍しくない250ccクラスにおいて、特別にパワフルというわけではありません。しかしながら、パワーと燃費性能はおおよそ反比例の関係にあるため、スズキはあえて最高出力よりも多用する速度域での実用性を重視し、各部のロスを減らして燃費をよくすることを選択しました。

航続距離の長さと優れた防風効果、最強のロングツアラー

　実際に走らせてみると、パワーが少ないどころか、むしろ力強いとすら感じます。発進から時速90km付近までの加速性能を良くするため、エンジンの低中回転域のトルクを増やしているからです。その結果、スロットルを大きく開けなくてもモリモリと力が湧いてくるので、30psオーバーの他車よりも相対的に力強いと感じるのです。

　高回転域まで回さなくても済むことから結果的に実燃費もよく、1リットルあたり余裕で30kmを超えます。燃料タンク容量は17Lもあるため、1回の給油で500km近くも走れることになります。北海道などガソリンスタンドの少ない地域では、この航続距離の長さがルートの選択肢を増やすことになるので、ツーリングライダーにとってはかなり魅力的でしょう。

スズキ Vストローム250（出典：スズキ公式サイト）

　ウインドスクリーンやナックルカバー、シュラウドなどが生み出す防風効果の高さも見逃せません。ライダーは走行中、常に正面から走行風を受け続けるので、これが軽減されると疲労も大幅に減ります。

　純正アクセサリーでトップケースやサイドケースが用意されており、これらを追加すれば大量の荷物も余裕で積めるようになります。

スズキ Vストローム250

　ホイール径が前後17インチと小さいため、未舗装路での走破性はあまり高くないのですが、オンロードでのハンドリングは非常に扱いやすく、乗り心地も良好です。現状における最強の250ccロングツアラー、それが「Vストローム250」なのです。

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