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日産リーフと2週間を過ごして：岡崎宏司のクルマ DE トリップ（2/4 ページ）

» 2011年10月03日 20時24分公開

[岡崎宏司，LUXURY TV]

　走行モードはドライブモードとエコモードを選べますが、エコモードにすると加速がマイルドになり、回生ブレーキがやや強めになります。エコモードでも一般の流れに乗るのにとくに不都合はありませんが、例えば、上り勾配になったり、追い越しをするような場合は、ちょっとしんどさがでてきます。

P、R、N、D、ECOを切り替えるセレクター。なかなか使いやすくできています

　エコモードでの電費節約効果は10％ほどとされますが、アクセルペダルの踏力（バネ感的反力）が大きくなるのは、あまりいい感じとはいえません。エコモードでずっと走っていると右足が疲れます。

　そんなことで、僕は多くをドライブモードで走りました。こちらは、走りも、走りのフィールも文句なしです。加速もいいし、なにより、EVならではの瞬発力は気持ちのいいものです。

ボンネットの下の眺めです「3気筒横置き？」といった雰囲気ですが、間違いなくEVです

　エアコンは電気を食うので、EVの課題の1つとされていますが、試乗期間中は最高気温が30度前後と、まだそれほど暑くはなく、エアコンも26度くらいの設定で大丈夫でした。そんなことで、エアコンが走行距離に及ぼす影響は、だいたい20％程度といったところでした。その後の猛暑時の試乗だったら、30％以上になっていたかもしれません。

　電気を食うといえば、高速道路はやはりきついです。日本の高速道路はアップダウンも多いし、空気抵抗の影響もけっこう大きいのでしょう。高速道路を走っていると、「残量計の目盛りの減りの速いこと」が明らかに実感できます。