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トヨタ、純利益2.2兆円　大回復の要因は何だったのか、決算会見で語られたこと：21年3月期通期（2/2 ページ）

» 2021年05月12日 15時42分公開

[ITmedia]

「カーボンニュートラルのトップランナーでありたい」

　トヨタは同日、電動車の販売台数見通しも発表した。30年には、グローバルで電動車800万台を見込む。そのうち、バッテリーEVとFCEVで200万台を占める計画だ。「電動化を含むCASE領域では、概算だが年間1兆円を投資してきた。今期は2割増で投資する予定だ」（近執行役員）

電動車の販売計画も発表した＝トヨタの決算会見ライブ中継より

　長田准執行役員は「トヨタが目指すのは、電動化比率を高めることではなく50年までにカーボンニュートラルを実現することだ。クルマを作り、運び、配客していく、一連のライフサイクルの中でCO2を減らす。そのためには、現段階でさまざまな技術に挑戦する必要がある」と話す。

　「プリウスの発売（1997年）以降、CO2の低減、省エネという意味では、世界のトップランナーとして20％以上、実施してきたと思っている。カーボンニュートラルの領域でもトップランナーでありたい」（長田執行役員）

トヨタがいよいよEVと自動運転　ライバルたちを一気に抜き去るのか、それとも？
トヨタは最新の運転支援技術を採用した新機能「Advanced Drive」をレクサスLSとMIRAIに搭載。さらに、先日の上海モーターショーでは新しいEVを発表した。そして驚いたのは、トヨタが今さら水素エンジンにまで触手を伸ばしてきたことだ。
トヨタ豊田章男氏の主張は、我が身可愛さの行動なのか？
電動化＝脱エンジンなのか？　それとも、日本の産業構造を一気に変えるようなことができるのだろうか。たしかに今ここで日本の産業構造を変えなければ、かつての半導体の二の舞いになる。そこで自動車産業を日本の基幹産業として存続させるためには何が必要なのか、ここで考えてみたい。
内燃機関から撤退？　そんな説明でいいのかホンダ
ホンダは新目標を大きく2つに絞った。一つは「ホンダの二輪・四輪車が関与する交通事故死者ゼロ」であり、もう一つは「全製品、企業活動を通じたカーボンニュートラル」。そして何より素晴らしいのは、その年限を2050年と明確に定めたことだ。ホンダは得意の2モーターHVである「e:HEV」を含め、全ての内燃機関から完全卒業し、EVとFCV以外を生産しない、世界で最も環境適応の進んだ会社へと意思を持って進もうとしている。