鉄道業界に必要なのは「ラガード戦略」 JR東海の「きっぷうりば」が優れているワケ：万人に開かれた公共交通のために（1/5 ページ）

日本の鉄道事業者はイノベーションを起こそうと、常に新しいことに挑戦している。一方で万人受けかというと、疑問に思うサービスも多い。「イノベーター理論」で考えると、「ラガード」「レイトマジョリティ」層は戸惑ってしまうのではないだろうか。

[小林拓矢，ITmedia]

　多くの鉄道会社は、利用者に対して次々と新サービスを提供して、経営面についても新戦略を取ろうとしている。さまざまな会社で戦略性のなさやサービスの陳腐化が問題となり、その課題が解決できない状況が続いているが、鉄道会社は常に新しいことにチャレンジしている。

　一方、その状況についていけない利用者もいる。

ビジネスのターゲット戦略と鉄道

鉄道事業者がターゲットにすべき層とは（画像はイメージ）

　多くのビジネスは、どんな層をターゲットにするかを定め、展開している。「イノベーター理論」では、新製品、サービスの展開を次の5つの段階で示している。

• イノベーター（全体の2.5％）：革新者
• アーリーアダプター（同13.5％）：初期採用層
• アーリーマジョリティ（同34％）：前期追随層
• レイトマジョリティ（同34％）：後期追随者
• ラガード（同16％）：遅滞者

　「イノベーター」「アーリーアダプター」「アーリーマジョリティ」「レイトマジョリティ」「ラガード」の順番で、あとになればなるほど保守的で、新サービスの展開に消極的だといわれる。

　多くのビジネスが先進的な層にターゲットを定め、その層に対してサービスを展開している。しかし、そこから取り残された人も消費者として残り、不満を持つことが多い。

　せいぜい「アーリーマジョリティ」層までにターゲットを絞れば、大抵のものは展開できてしまう。しかし、万人が使用するようなものは「ラガード」層まで配慮しないと、ビジネスとしての成功は難しいのである。