連載
北総鉄道、前年の“大幅値下げ”後に「赤字447億円」を完済 実現できた理由は？：宮武和多哉の「乗りもの」から読み解く（5/5 ページ）
北総線がピーク時の「赤字447億円」を完済。22年の10月に「通学定期を最大64.7％引き下げ」「普通運賃を最大100円引き下げ」という運賃改定に踏み切り、話題を呼んだ。なぜ今の今まで、劇的に運賃を下げられなかったのか。
※本記事はアフィリエイトプログラムによる収益を得ています
「検討中」→「値下げします！」に 方針変更の理由
Copyright © ITmedia, Inc. All Rights Reserved.
関連記事
北海道新幹線は「函館駅乗り入れ」なるか？ 課題は山積み
北海道新幹線は「函館駅乗り入れ」なるか？ 大泉新市長の元、取り組みが進められるが課題は山積み。どうなる？
日ハム新球場「エスコンフィールド」、“アクセス悪い”問題の元凶は？ 現地で見えた課題
ファイターズの新しい本拠地となる新球場「エスコン」。開業時から、“アクセス悪い”問題が指摘されている。実際の原因を、現地で取材した。
東急は上げて、北総は下げて、京急は上げて下げて 鉄道会社の運賃には“意味”がある
値上げに踏み切る鉄道事業者も増えているが、物価上昇だけが理由ではない。各事業者の狙いとは。
北総鉄道が値下げしても、スカイライナーは“そのまま”のワケ
身近な商品の値上げが続くなか、北総鉄道の運賃値下げが予定通り実施された。北総鉄道は「日本一運賃が高い鉄道」という不名誉で知られる。もし北総鉄道の名前は知らなくても、スカイライナーに乗った人は必ず通っている。しかし今回の値下げで、スカイライナーは値下げにならない。なぜだろうか。
“日本一高い”北総鉄道は値下げできるのか 「やはり難しい」これだけの理由
千葉ニュータウンを走る北総鉄道は日本一運賃が高い鉄道の1つ。理由は膨大な建設費が運賃に乗っていたから。しかし6月23日発表の決算には、2022年に累積損失を解消、値下げを検討するとある。値下げされても残念ながら相場より高い運賃が続く懸念がある。そこで筆者が、確実に値下げする方法を考えてみた。