ボルボとベンツに見る、ハイブリッドバスの未来：松田雅央の時事日想（2/5 ページ）

[松田雅央，Business Media 誠]

燃費 26.7リットル／100キロメートルを実現

　通常の路線バスの燃費が30〜40リットル／100キロメートルとされるなか7700ハイブリッドは平均で26.7リットル／100キロメートルを実現しているから、単純計算で約30％の燃費向上だ。乗客1人当たりのCO2排出量は走行1キロメートル当たり20グラムと、ハイブリッド乗用車のおよそ20％に抑えられる。

　現在、7700ハイブリッドはスイス、ルクセンブルク、ロンドン、スウェーデンなど欧州各地で約40台が運行し、例えばスイス・ポストでは実験的に同車を運用している（スイス・ポストは郵便業務だけでなく路線バスも運行）。この路線は長さ14.6キロメートル、標高差260メートルで平均走行速度は30キロ。同路線で使用している通常の路線バスの燃費が100キロメートルあたり 35.8〜40.6リットルなのに対し、7700ハイブリッドは28.6リットルである。

　7700ハイブリッドはすでに実績を積んでおり、経済性の面でも十分魅力あるものになっている。IAA2010の担当者によれば、通常の車両に比べ価格は高いものの燃費が30％向上するので、10〜12年程度で価格差分を取り戻すことができる。長期的にみてディーゼル価格は上昇が見込まれるから、燃費向上のメリットは今後より大きく響くことになる。

長さ×高さ×幅：12.0×3.2×2.6メートル

重量：18トン

定員：95名

ディーゼルエンジン：Volvo D5F

ディーゼルエンジン出力：215PS／800ニュートンメートル

モーター／発電機出力：160PS／800ニュートンメートル

メルセデス・ベンツ／CITARO

　メルセデス・ベンツはすでに40年前からハイブリッド・コンセプトのバス開発を始めており、1969年開催の国際モーターショーには全長11メートルの実験用EV路線バス「メルセデス・ベンツ OE 302」を出展している。

　日本では馴染みが薄いが、メルセデス・ベンツはバスやトラックといった商用車の生産も手掛けており、ドイツならびに欧州における主要メーカーの1つである。同社が現在生産している路線バスは「Citaro（シタロ）シリーズ」と呼ばれ、2008年には実用的なハイブリッド路線バス「Citaro G BlueTec-Hybrid」のプロトタイプが完成している。

ハイブリッド路線バスに定評のあるソラリス社（ポーランド）の最新型「URBINO 18 ハイブリッド」