走るガジェット「Tesla」に乗ってます

ここがヘンだよTeslaさん　至福の加速と間抜けなカーナビ（2/4 ページ）

加速がすごすぎて同乗者は地獄？

　あたりまえの回答ですが、同乗者が地獄を見るか天国を見るかはドライバーの運転しだいです。Model 3には、「スタンダード」と「チル」（chill）の2つの運転モードがあります。「スタンダード」で連続フル加速でもしようものなら、首が痛くなり2度と同乗してくれないかもしれません。それくらい凄まじい加速です。

　一方、「チル」はその名の通り、少々雑なアクセルワークでも、相対的に不快感は少なくゆったりとした加速感が魅力です。とはいえ、アクセルを床まで踏み込むと2Lのスポーツセダン以上の加速力を発揮します。高速道路の料金所などで「チル」でフル加速を行なうと、スーッと運ばれていくような滑らかな感覚に適度な加速Gが加わり、至福の瞬間を味わうことができます。

バッテリーは劣化するの？

　多くの人が気にするEVのバッテリー劣化問題です。筆者の記事に対するネットのコメントを読むと、ありがたいことに人のクルマであるにもかかわらず、劣化を心配してくれる人が一定数存在します。この人たちは、おそらく、少し古いEVのイメージを引きずっているのでしょう。

　Model 3に限らず、昨今のEVは、秀逸なバッテリーの温度管理機能を装備し最適な状態を保つので、何らかのトラブルを除き、以前のような劣化を心配する必要はありません。Teslaでは、「8年または19万2000kmいずれか先に達するまで、 70%のバッテリー容量を保証」と規定しています。

　ただ、8年と70％は、あくまでも保証規定です。8年で70％になってしまうという意味ではありません。Teslaは「2020 インパクトレポート」において過去の実績データを示し、20万マイル（約32万km）走行後も約90％の容量を維持していると報告しています。

走るガジェット「Tesla」に乗ってます

「iPhoneにタイヤをつけたようなクルマ」と表現されるTesla。IT・ビジネス分野のライターである山崎潤一郎が、主にデジタルガジェットとして、そしてときには、ファミリーカーとしての視点で、この未来からやってきたクルマを連載形式でリポートします。

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