走るガジェット「Tesla」に乗ってます

充電代は抑えられた？　“ノーSC縛り”の結果は――テスラで挑む「横浜→岡山」往復1500km旅【後編】（2/4 ページ）

公開 2025年03月09日 14時38分

[ITmedia]

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3年も乗っていると次の充電ポイントが肌感覚で分かる

　約2時間の滞在の後、その日の宿を予約してある滋賀県の彦根に向けて出発します。ただ、バッテリーは40％まで減っています。途中で充電の必要があります。TeslaナビでSCの場所を調べると、彦根までの道中において、神戸北SCと茨木SCの2つ選択肢が存在します。茨木SCはイオンモールの駐車場に設置されています。

　夕刻のイオンモール駐車場やその周辺道路は混みそうな予感がするので、住宅街にある神戸北SCで遅い昼食がてら充電することにしました。コメダ珈琲店の駐車場の一角にSCが設置されています。北近畿豊岡自動車道、国道、舞鶴若狭道、中国道などを経由して神戸北SCを目指します。外気温は約13度です。

1時間半の行程中、プレコンディショニングがオンになったりオフになったりで、時間にして約45分間バッテリーをあたためていた

コメダ珈琲店やドラッグストアの駐車場の一角に設けられた神戸北SC。6基のストールがあり、テスラ専用区画なので一般車が誤って駐車しないよう車止めが設置してある

　神戸北SCへはバッテリー残18％で16時20分に到着し、約40分かけて95％まで充電しました。意図して95％に設定したわけではなく、コメダ珈琲店で食事と休憩を済ませModel 3に戻ったら95％だったのでそこで充電をストップして出発したという流れです。

　3年以上もModel 3に乗っていると残り95％あれば、明日の城跡巡りの予定をこなした上で、帰路、愛知県か静岡県のSCで充電すれば、横浜の自宅まで帰ることができると肌感覚で分かります。

　午後5時過ぎにファミリーロッジ旅籠屋彦根店を目指して出発しました。宿は滋賀県愛知郡にあるので、正確には彦根とは言えないような気もしますが、翌日の最初の訪問先である安土城跡に近いのでここを予約しました。

　途中のSAで仮眠を取ったため、宿に到着したのは午後8時頃になっており、この日は約374kmを走り電費は、129Wh/km（7.75km/kWh）、バッテリー残量73％での到着です。ちなみに、全国チェーンである旅籠屋の中には、一泊500円で200V/16Aの普通充電に対応したところもありますが、彦根店にはその設備はありませんでした。

セントリーモードでバッテリーが減らない不思議

　翌日は、外気温9度の中を朝8時に宿を出発し約12km先の安土城跡を目指します。バッテリーは73％で出発です。宿の駐車場では夜の間、セントリーモード（監視機能）をオンにしていました。ちょっと不可解なのは、セントリーモードはそれなりに電力を消費するという認識でいましたが、モニターのパーセント表示は前日の到着時の73％のままです。

　一説には、セントリーモード機能中は常に約250Wの電力を消費し続けるといいます。ということは、12時間駐車しておくと約3kWhを消費するので計算上は約4％減でもおかしくはないはずです。ストップ＆ゴーの多い市街地なら約15～18kmの走行分に相当します。