最新記事一覧
電気自動車（EV）ベンチャーのSIM-Drive（シムドライブ）は、試作EVの4号車「SIM-HAL（シム・ハル）」を発表。これまでの先行開発車での技術成果や経験を生かし、走行距離をはじめとするEVの課題をクリアした。今後は「EV実用化」に向けた開発に本格的に乗り出す。
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32歳の時に研究テーマを変えながらも、今や世界的に有名な研究者となった教授がいる。専門性にとらわれず「何でもあり」の発想で次々に画期的な技術を生み出してきた清水教授が没頭しているのは、電気自動車の研究。電気自動車を普及させることで、地球環境やエネルギーの問題を解決したいと真剣に考える清水教授に、理系のキャリアについて語っていただいた。
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高級スポーツカーと同等以上の加速を実現したSIM-Drive（シムドライブ）の試作電気自動車（EV）「SIM-CEL」。同車に搭載されている新技術をフォトギャラリー形式で紹介しよう。
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電気自動車（EV）ベンチャーのSIM-Drive（シムドライブ）は、試作EVの第3号車「SIM-CEL（シム・セル）」を発表した。従来と同様に満充電からの走行距離で300km以上を確保しながら、高級スポーツカーと同等以上の加速性能や乗り心地によって、購入したいと思えるような魅力を追求したEVとなっている。
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電気自動車（EV）ベンチャーのSIM-Driveは、「オートモーティブ ワールド2013」において、PSA Peugeot Citroenの小型車「Citroen DS3（シトロエンDS3）」をベースに開発したコンバージョンEV「DS3 Electrum」を公開した。2011年7月〜2012年1月の約半年間で開発を完了したという。
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SIM-Driveの電気自動車（EV）「SIM-LEI」の性能を、ガソリン車の燃費に換算すると70km/Lにも相当する。1Lのガソリンを給油した従来のガソリン車よりも、同じ1Lを石油火力発電所で燃やして発電し、EVに充電した方が、より長い距離を走れることになる計算だ。国内で消費される石油の1/3は、自動車用途である。このため、日本国内のガソリン車を全てSIM-LEIに置き換えたとすると、石油の消費量は27％減少する。原油の輸入代金に換算すると2.7兆円が浮く計算になる。
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EV（電気自動車）ベンチャーであるSIM-Driveの試作EV第2号車「SIM-WIL」は、満充電の状態からの走行距離で351km（JC08モード）を達成している。外形寸法は小型車と同等でありながら、大型車並みの車室容積を確保した。
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＠IT MONOist 環境技術フォーラムでアクセスが多かった記事（電気自動車関連）を紹介します。今回の集計対象期間は、約1年間、2011年1月1日〜12月27日です。
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SIM-LEIはタイヤの内部にインホイールモーターを備えたことで、333kmという走行距離を実現できた一方で、タイヤが重くなってしまった。一般にはタイヤまわりが重い車は乗り心地が悪くなるといわれている。この問題をどう解決したのだろうか。
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SIM-LEIはタイヤの内部にインホイールモーターを備えたことで、333kmという走行距離を実現できた。その一方で、タイヤが重くなってしまった。一般にはタイヤまわりが重い車は乗り心地が悪くなるといわれている。SIM-LEIはこの問題をどう解決したのだろうか。
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SIM-Driveが開発した「SIM-LEI」は1充電当たりの走行距離が333kmと長く、ほぼ同じ容量の二次電池を搭載した他社製EVの1.5倍以上走行できる。秘密は冷たいモーターにあった。
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SIM-Driveは2011年3月、同社が開発を進めてきた電気自動車（EV）の先行開発車両「SIM-LEI」が、満充電の状態からの走行距離で333kmを達成したと発表した。
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「燃費」の良いEVを設計するために、SIM-LEIは電気エネルギーから運動エネルギーに高い効率で変換できるインホイールモーターを採用した。しかし、それだけでは目標としていた1充電当たり300km走行は実現できない。自動車の空気抵抗を減らす車体デザインが必要だった。
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電気自動車（EV）は電力会社が供給する電力を使って充電しなければ動かない。発電時には石油やLNG、石炭を使うのだから、結局のところEVを導入してもガソリン車と同じ問題を抱えるのではないのだろうか。
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SIM-Driveが電気自動車（EV）の先行開発車「SIM-LEI（Leading Efficiency In-wheel motor）」の完成を発表した。
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