マツダ アテンザってどうよ？：車は乗らなきゃ分からないことだらけ（1/3 ページ）

[popo柿澤，Business Media 誠]

　これだけいろいろなクルマ雑誌やWebで取り上げられていると、「そりゃ、気になるでしょ！」と思うマツダ アテンザ。マツダのフラグシップモデルということもあり、同社の気合いも一味違う感じが伝わってくるし……。どんなクルマなのかと興味津々。

　というわけで、早速ディーラーで試乗してきました。もちろんクリーンディーゼルモデル！　さすがにディーラー試乗で写真をバシバシ撮影するほどの勇気がないのでご勘弁を。

新型アテンザ

思ったよりも大きく感じるボディサイズ

　サイズは、さまざまな雑誌やWebなどで露出されていましたので、「大きいんだろうなあ」と思っていましたが、実際に見るとさらに大きく感じます。標準装備の17インチホイールがずいぶんと小さいなあ。

　フラグシップモデルということを考えれば「こんなもんか」とも思うのですが、やっぱり日本の道路事情には大き過ぎるのでは？　これは、世界戦略車だからしかたがないのでしょうか？　ぜひオプションの19インチタイヤを装着してみたいと思います。

　マツダがこだわりを見せていたエクステリアデザインは、非常に流れのあるデザインに生まれ変わり、先代のもっさり感はみじんも感じられません。特にイメージカラーの「ソウルレッドプレミアムメタリック」は、非常に見栄えのする色に仕上がっています。

　塗装工程もこの色だけは特別だということですが、オプション料金として5万円（税抜）もかかります。他メーカーでは、例えばパールホワイトで3万円程度の追加料金設定になっていることが多い中、この価格は強気な設定に感じられます。

　一方で、ノーマルのままだと大きなクルマなのに腰高感があり、どっしり感が足りないように思うのが非常に気になります。これはオプションのエアロパーツを装着することで見違えるようになりますが、もう少し車両の下部デザインに気を使ってほしかったところです。

足回りのセッティングには目を見張るものがある

　ホイールベースが長いため、走りは全体的に落ち着いています。荒れた路面でもうまくサスペンションがいなしてくれますが、柔らか過ぎるということはありません。コーナーリング時も程よくロールしますが、ロールし過ぎて腰砕けになる感覚もありません。

　欧州市場を意識したクルマだけあって、BMW、メルセデス・ベンツ、アウディと比較しても決して引けをとらない出来です。もちろん、足回りを支えるシャシーやボディの剛性があってこそ実現できる乗り心地。マツダのSKYACTIV技術はエンジンだけではないということが体感できます。