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東京都の「選ばれし6路線」は実現するのか：杉山淳一の「週刊鉄道経済」（3/6 ページ）

» 2018年02月09日 07時00分公開

除外された14路線

　交通政策審議会の答申198号は、東京圏の鉄道建設、延伸に関して24のプロジェクトを挙げた。これらのプロジェクトは優先順位を示さず、目標年度を2030年頃とするにとどまった。今回、東京都が実現に向けた基金を創設することで、対象の6路線が事実上の最優先課題に格上げされたとみていいだろう。

　格上げされなかった路線はどこだろうか。まず、事業地域が東京都ではなく、周辺部にある場合は除外される。東京都が積極的に関与できないから当然だ。

埼玉県内のプロジェクト
- 東西交通大宮ルートの新設（約400億円）
- 埼玉高速鉄道線の延伸（約3200億円）
神奈川県内のプロジェクト
- 川崎アプローチ線の新設（約300億円）
- 小田急小田原線の複々線化（約1493億円）
- 小田急多摩線の延伸（約1300億円）
- 東急田園都市線の複々線化（約800億円）
- 横浜3号線の延伸（約1700億円）
- 横浜環状鉄道の新設（約7700億円）
- いずみ野線の延伸（約1200億円）

　次に、東京都を通るけれども、受益者の主体が他県というプロジェクトが外されている。周辺の県境にまたがるため調整が必要。東京都独自では着手しにくい路線だ。

受益者の多くが千葉県、埼玉県の在住者である
- 東京8号線の延伸（押上～野田市、約5800億円）
- 東京11号線の延伸（約3800億円）
受益者の多くが千葉県在住者である
- 総武線・京葉線接続新線の新設（約6200億円）
- 京葉線・りんかい線相互直通運転化
受益者の多くが神奈川県在住者である
- 東海道貨物支線貨客併用化（約5500億円）

答申198号で示された路線（出典：国土交通省　東京圏における今後の都市鉄道のあり方について）

都内でも選ばれなかった10路線

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