小田急電鉄の路線図はどこが変わったのか：路線図マニアが読み解く（3/3 ページ）

[井上マサキ，ITmedia]

「見やすさ」と「分かりやすさ」の戦い

　視認性を向上させるためには、「色数を減らす」のも1つの手段だ。小田急の路線図も、急行と通勤急行をオレンジ、準急と通勤準急を緑へ統一することで、色数を減らしている。それぞれの区別は太線・細線でつけるようになった。

上：旧路線図、下：新路線図。以前は5色あった列車種別が、多摩急行の廃止に併せて4色に。「急行」＆「通勤急行」、「準急」＆「通勤準急」は色を統一し、線の太さで区別する

　しかし、多くの路線図は同じ色＝同じ路線で描かれている。これまでも「急行（赤）」と「多摩急行（ピンク）」は別の色だった。そのため、乗客の中には「同じ色なのにどうして2種類あるの？」と戸惑う人もいるかもしれない。同じ色＝同じ列車種別という「新ルール」の追加に気付く必要があるからだ。

　では単純に色数を増やせばよかったのか……というと、これもまた悩ましい。色ばかり増えて虹のようになれば目がチカチカしてしまう。さらに前述の相互接続まで考えるとなれば大変だ。

　1つの解決策として、例えば東武鉄道の東武東上線停車駅案内では、東横線や副都心線の列車種別を単一色のグラデーションで表現している。これなら色数が発散することはない。

東武東上線停車駅案内（東武鉄道）。色が変わるポイントで線をギュッと絞る表現が面白いが、例えば「東横線の通勤特急は副都心線に入ると急行なの？　通勤急行なの？」という新たな疑問も……

　路線図は「見やすさ」と「分かりやすさ」の戦いでもある。見やすさを追求してシンプルにすれば情報が抜け落ち、分かりやすさを追求して情報を盛り込めば視認性が落ちてしまう。両立を目指すか、どちらかを優先するか。路線図をつぶさに観察すると、作り手の意図を味わうことができるのだ。

井上マサキ氏のプロフィール：

　1975年宮城県石巻市生まれ。大手SIerでシステムエンジニアとして15年勤務したのち、フリーライターに転身。IT、お笑い、育児など幅広く執筆する傍ら、路線図研究家としても活動。メディア出演のほか、ライター西村まさゆき氏とのイベント「路線図ナイト」では毎回100人超の観客と国内外の路線図を愛でるなどしている。好きな路線図はロンドン地下鉄、プラハ地下鉄、福岡市交通局。公式サイト：inoue-masaki.com