フォーミュラE参戦に見る「仁義なきEV主導権争い」：本気の日産 不参戦のトヨタ、ホンダ（4/5 ページ）

[武田信晃，ITmedia]

日本メーカーや技術者が本腰を入れられない事情

　フォーミュラEが今後、右肩上がりに隆盛するのかを聞くと、赤井氏は「また、それは別」だと否定する。「日本の自動車メーカーの技術力をもってすれば、現行ルール以上の性能を誇るマシンを作ることは容易です」（赤井氏）。一方、EV自体がコモディディ化しやすいこともあり、「エンジニアとしてはモチベーションを上げにくいのは事実でしょう」と分析する。

　また、F1は商談や接待の場にも使われるが、フォーミュラEはF1以上に商業的な色彩が強い。そのせいか、「メーカーもどこか本腰を入れられていない印象も受けます」と、フォーミュラE主催者側の姿勢に疑問を呈した。スイスの大手プライベートバンク「Julius Bear（Julius Bär）」（ジュリアス・ベア銀行）が、フォーミュラEのメイン・スポンサーになっている点についても「彼らはグランプリごとに投資家を呼んで商談を進めていますね」と実情を吐露する。

ルネサスは技術提供 パナソニックはスポンサーに

　では、フォーミュラEに代わる将来性のあるレースがあるかといえば、ないのも事実だ。現在、日系企業では、半導体大手ルネサス エレクトロニクスが、時価総額1兆円を超えるインドの多国籍企業Mahindra & Mahindra（マヒンドラ）と技術提携をし、インド市場向けの技術開発を狙っている。半導体・電子部品の大手ロームも、インバータに使われるシリコンカーハイド（SiC）を、モナコに本拠を置くフランス企業Venturi automobiles（ベンチュリ・オートモービルス）に提供する。

東京モーターショーの様子（筆者撮影）

　パナソニックに至っては、Jaguar Racing（ジャガー・レーシング）のメインのスポンサーになった。東京モーターショーの約1カ月前に開催された、日本最大のIT見本市「CEATEC JAPAN 2017」でも、パナソニックは電池の宣伝をし、ロームのブースでもフォーミュラEを強く押し出していた。

CEATEC JAPAN 2017ではEV推進を打ち出す日本企業も多数（筆者撮影）

Tesla（テスラ）はCEATEC JAPAN 2017には参加したものの、東京モーターショーには不参加（筆者撮影）